很多國外大型海運公司削減了跨洋航班，或者采取封船和拋錨措施，中美航線的價格從1000－1300美元/TEU降低到了200－300美元/TEU。國際運價的走勢，已經超越了‘心電圖’，走出一個直上直下的行情。干航運這么多年，這種走勢聞所未聞。”

　　雖然遭遇“旺季不旺”，但11月21日，寧波港年集裝箱吞吐量還是跨越了1000萬標準箱，并將全年目標定在突破1100萬標準箱和躋身世界集裝箱港口前十強。寧波港人士表示，公司將充分利用寧波港現有的船隊、車隊等各項資源，加強腹地尤其是對浙江本身的攬貨力度；積極走訪有關班輪公司，爭取更多航線掛靠寧波港并開展中轉業務，加大國際中轉力度等，通過多重手段來應對目前的困難。“我們今年不會減薪裁員，相反，只要按期完成目標，我們還將適度加薪。”

　　不過，圍繞寧波港“討生活”的擁有2000多輛集裝箱卡車的大小物流企業就不會這么幸運了。老張說，在溫州打工的兒子現在也賺不了多少錢，父子倆都是過一天看一天�！盎丶疫^完年，再打探這里的情況，如果工資還是在1000元，就不來了�！�

　　老張們在悠閑地曬著太陽，但他們不知道，就在當天的這個時刻，一個與老張他們的生計密切相關的數字——由上海航運交易所編制的中國出口集裝箱綜合運價指數，延續著幾個月陡峭的跌勢，落在1025點附近，創下了一年多來的新低。