2008年對威海港集團公司來說，注定是不平凡的一年。 
　　這一年，威海港集團6個5萬噸級以上大型深水泊位的主體工程全部完成，5萬噸級航道建設工程完工，航線開發旗開得勝，客運中心隆重奠基，資源整合開始運作，物流園區已經破題…… 
　　在威海港近百年發展史中，這，前所未有。 
　　“眼下，國家出臺了拉動內需的4萬億投資計劃，全國性的新一輪基礎設施建設高潮已經興起，市委市政府‘興港強市’的‘軍令’已下，歷史把我們推到了先鋒隊的位置上，我們不戰，不行；不勝，不行；不大，不行；不強，更不行！”威海港集團董事長叢建波對建億噸大港的決心無比堅定和明確。 
夯實億噸大港的基礎 
　　在叢建波的記憶中，2005年留下的烙印頗深：在當年8月召開的全省沿海港口發展座談會上，我省沿海港口年吞吐量公布，威海港居于青島港、日照港、煙臺港、龍口港之后（注：此時龍口港尚未并入煙臺港），排行老五，威海港的港口定位也被置于了“第一集團軍”之外。 
　　“之前，青島港、煙臺港、威海港的排序已沿續多年，但現在我們不但被擠出了頭三名，省港口規劃中的‘主力軍’也變成了青島港、日照港和煙臺港�！眳步úㄔ诿枥L自己當時的心情時用了“憋氣”二字。 
　　威海港該何去何從？ 
　　“要想生存下去不被邊緣化，我們只能向前進，除此沒有別的選擇�！眽毫Ψ炊�更強地激發了叢建波加快威海港發展的決心。于是，這一年的威海港集團“十一五”發展規劃中，“到‘十一五’末，實現港口吞吐量5000萬噸，集裝箱吞吐量100萬TEU；‘十二五’末，港口吞吐量過億噸”的奮斗目標被提出。 
　　“這并不是一個遙不可及、不自量力的目標。青島港在吞吐量達到3000萬噸時，提出要建億噸大港；日照、營口是在2000萬噸時，提出要建億噸大港。現在，他們的目標都提前實現，并且開始邁向二億噸、三億噸的臺階。所以，沒有不可能，只有想不到，通過努力威海港完全有可能實現億噸大港目標�！眳步úǖ臎Q心十分堅定。 
　　一場圍繞這一目標的拼搏就此展開。 
　　基礎設施的改善首當其沖�！巴�海港之所以會如此被動，一個很重要的原因就是過去在基礎設施投入上‘欠債’太多。連一個大型深水泊位都沒有，我們的港口發展又從何談起？”叢建波說。 
　　于是，在資金十分緊張的情況下，威海港多方籌措了3億元，一次性開工建設了2個5萬噸級、2個7萬噸級、2個10萬噸級共6個大型深水泊位，其規模和氣魄之大國內同行業罕見。 
　　同時，威海港集團還投資2.1億元，開始籌建威海港國際客運中心項目；投資1.1億元，開工建設了5萬噸級航道工程；投資7000萬元，新增大型裝卸設備7臺套；投資2000萬元，建設了新港區三、四期配套工程…… 
　　近7億元的大投入開始“開花結果”。經過2年多的緊張建設，目前，6個大型深水泊位中的一個7萬噸級和一個10萬噸級散雜貨泊位已經具備使用條件，其余幾個集裝箱泊位明年8月左右也將建成投入使用。與之配套的5萬噸級航道工程已順利完工。  
　　新購置的7臺大型裝卸設備也安裝到位。與此同時，7萬噸級航道工程、國際客運中心搬遷項目和國際航運服務中心項目等一系列項目也進入了開工建設或立項程序。 
　　至此，威海港沒有大型深水泊位、不能停靠大型船舶的歷史徹底結束，實現“億噸大港”所必需的基礎設施條件已初步具備。 
拓展億噸大港的空間 
　　近兩年，隨著國際國內宏觀經濟形勢的變化、外貿出口的減緩，威海港也感到了陣陣寒意，集裝箱吞吐量增長勢頭明顯放緩，煤炭的吞吐量也有所下降。這令當初曾因“腹地論”而對“億噸大港”目標有所懷疑的人又重拾疑慮。 
　　按照傳統的“腹地”觀念，要想建成一個現代化大港口，必須面向大海的同時還要背依廣闊的腹地提供貨源支撐。而威海地處膠東半島最東端，腹地與周邊港口重疊交錯，如用“腹地論”衡量，威海港的確不具備優勢。 
　　但威海港集團卻毫不受拘于這一“框框”。在威海港人的眼中，就陸域腹地而言，火車通向哪里，哪里就是威海港的腹地；就海向腹地而言，如果加強與渤海灣港口合作，新業務空間將極大地拓展；就“空降腹地”而言，且不說市政府已規劃了35平方公里的臨港工業區，將為港口造就多大的“腹地”，但就威海港在談的一個油品項目，每年就可能增加500萬噸的吞吐量。 
　　威海港人將招商作為了突破口。一方面，威海港緊抓國家進行原油戰略儲備的機遇，正積極爭取國家原油戰略儲備落戶威海，為此專門成立了油品項目招商小組，全力以赴推進油品項目招商。另一方面威海港力抓臨港物流招商，在瞄準我市三角集團等大企業力爭開展第三方物流的同時，還積極針對國內外大型物流企業展開工作，爭取更多的知名物流企業前來投資興業，拓展港口上游業務空間。同時，威海港在對船務公司招商上也下足功夫，多方聯系國內外的大貨主、大船東，爭取他們來威海建基地。 
　　威海港還多路出擊開發新航線。今年2月中旬，威海港成功開發至日本關西航線。2月底，成功開發至日本九州航線。5月份，與京塘港達成合作協議，由雙方共同投資開發京塘—威�！獙幉ê骄�。目前，雙方合作已進入租船運營階段，近期即可開通。7月14日，開通天津—威�！�黃埔內貿干線，結束了威海港沒有內貿干線的歷史。下一步，為加快開發海向腹地、匯集渤海灣部分港口貨源，威海港將開發貫穿中國南北的內貿集裝箱干線，逐步形成以日韓中轉為重點、以美西和歐洲為支撐的中轉港。 
　　“與青島港成功合作后，威海港的集裝箱業務量突飛猛進，引進一個富海華燃料油項目，每年就可能增加500萬噸的吞吐量，如果這樣的項目再成功十個八個，我們還怕什么？”叢建波對未來充滿信心。 
突破億噸大港的桎梏 
　　不久前，一個令威海港上下感到十分高興的消息傳來：推進很久而一直未能有明顯進展的臨港物流園區項目終于有了實質性進展：威海港經過與工業新區協商，已確定在工業新區已規劃的倉儲區內，按國內一流標準，建設威海臨港國際物流園區。 
　　隨著經濟全球化進程的不斷加速，物流業作為現代服務業的重要組成部分，已成為國民經濟發展的基礎性產業和國家綜合國力的重要標志；物流園區作為物流基礎設施中極為重要的一部分，已成為我國現代物流業中急需建設發展的重點，尤其是臨港物流園區。為此，山東省政府已做出了“建設青島、威海、煙臺、日照四大臨港物流中心”的規劃，但由于土地、規劃等方面的問題一直沒有解決好，所以遲遲沒能立項�，F在，物流園區項目顯然已經破題。據了解，目前威海港正著手立項等相關工作，爭取早日開工建設。 
　　多年來，港口資源整合一直是威海各級政府和部門的心愿，但由于威海各港口情況復雜，資源整合之路遲遲無法向前。如今，整合之輪終于啟動。據了解，目前威海港與部分港口的合作已有了明顯突破。 
　　“從1918年建港，港口吞吐量達到1000萬噸威海港用了80多年的時間；從1000萬噸到接近2000萬噸，我們只用了三年的時間�，F在，威海港正處在2000萬噸的歷史機遇期，相信通過我們的努力，從2000萬噸到5000萬噸用三年的時間我們可以完成；從5000萬噸到億噸，我們則計劃再用5年的時間去實現。”叢建波表示。 
　　歷經近百年風霜的威海港，正向著億噸大港的目標一步步接近。