自8月份車用發動機產銷首次進入同比負增長以來，盡管經歷了9月份產銷環比20%以上的增長，但整體市場在弱勢中仍然沒有真正抬起頭來。隨著國際金融危機效應的擴散和對實體經濟影響的加深，盡管國家宏觀經濟政策已經迅速從前兩個月的“一保一控”轉到了“全力以赴”，但國內車用發動機10月的當月產量卻又回到了60萬臺以下，8～10月出現了近幾年來首次三個月同比連續負增長。近幾個月發動機累計產量的同比增幅也趨于遞減的態勢：7月份18.94%，8月份15.81%，9月份13.56%，10月份11.10%�？梢灶A計的是，如果2008年最后兩個月的產量平均數仍然不足60萬臺的話，則今年發動機最終總產量的增幅將是近幾年來首次下降到兩位數以下。 
　　根據中國汽車工業協會最新一期的《中國汽車工業產銷快訊》統計，與整車市場的產銷增幅基本上一致，2008年1～10月，納入統計的54家國內汽車發動機企業，累計生產發動機737.86萬臺，累計銷售發動機747.41萬臺，與2007年同期相比分別增長11.10%和12.56%;與今年中期時累計產銷增幅均在20%以上相比，1～10月增幅下降了一成左右。
　　截至2008年10月底，總計54家發動機企業中，廣西玉柴、一汽-大眾、長安汽車股份、柳州五菱柳機、一汽集團、哈爾濱東安汽車發動機、上海大眾、奇瑞汽車、一汽豐田(天津)發動機、東風本田發動機、廣汽豐田發動機、北京現代、上海通用動力總成、東風日產乘用車和上海通用汽車，位居前10個月累計生產量排序的前15位。這一排名與8月底時相比，一汽豐田(天津)發動機、東風本田發動機和廣汽豐田發動機的排名均有所提升，而柳州五菱柳機、北京現代的排名則有所退步，這與整車市場上這幾家所配乘用車的表現一致。在這里，日系車在金融危機中更能“扛”的說法，似乎從發動機市場上能看出些許端倪。
　　從生產量較大的企業看，前10個月累計生產量超過10萬臺(平均月產達1萬臺以上)的企業有27家，這一數量與6月份時持平，說明以配裝乘用車為主的多數汽油機生產廠家下跌得還不是很慘;前10個月累計生產量超過20萬臺(平均月產達2萬臺以上)的企業達15家，比6月份時減少了2家;前10個月累計生產量超過30萬臺(平均月產達3萬臺以上)的企業有6家，同樣減少了2家;前10個月累計生產量超過40萬臺(平均月產達4萬臺以上)的企業只剩下了2家，比6月份時仍然減少2家。從以上這一組數據看，整體的市場規模又確實在縮小。
　　從生產集中度看，累計生產量排序前5名企業的前10個月累計生產集中度為26.63%，比8月份時下降0.29個百分點;排序前12名企業前10個月的累計生產集中度為52.66%，比8月份時下降0.08個百分點。市場低迷的同時，生產集中度卻仍然在不斷下降，說明本次金融危機似乎還沒有對企業傷筋動骨。
　　按燃料類型劃分，前10個月柴油機共計分別完成190.99萬臺和194.23萬臺的產銷量，同比分別增長13.93%和16.30%。柴油機生產量的增幅雖然仍高于汽油機，但與前期相比，柴油機市場的增幅縮減也超過了汽油機。
　　從柴油機企業的表現看，2008年前10個月統計在內的25家柴油機企業中，平均月產量達到1萬臺的企業仍然為7家，與上半年結束時相當。居于累計生產量前7位的廠家排序仍然為：廣西玉柴、一汽集團、濰柴控股、昆明云內、東風汽車股份、東風朝柴和中國重汽集團。排序8～10名的企業也還是江西江鈴、揚柴和北汽福田。
　　在生產量較大的幾家柴油機企業中，累計同比增幅仍然保持較高水平的有山東萊動(56.64%)、濰柴控股(32.49%)、中國重汽集團(31.10%)、東風汽車股份(30.17%)和一汽集團(23.13%);10月環比9月大幅下降的企業有濰柴控股(-64.60%)、北汽福田(-60.97%)、中國重汽集團(-48.04%)、昆明云內(-37.87%)、山東萊動(-34.16%)、江西江鈴(-25.79%)和廣西玉柴(-25.28%);10月當月同比下降較多的企業有北汽福田(-60.53%)、廣西玉柴(-34.20%)、濰柴控股(-26.84%)、東風汽車股份(-24.55%)和昆明云內(-22.15%)。8月份時走勢還比較穩健的兩家以斯太爾系發動機為主的企業——中國重汽集團和濰柴控股，出現了比整車市場下滑更快的態勢，其他幾家主力柴油機企業也都出現了不同程度的下挫。
　　汽油機方面，2008年前10個月累計產銷量分別為546.42萬臺和552.74萬臺，比上年同期分別增長10.12%和11.28%。在統計的39家汽油機企業中，一汽-大眾、長安汽車股份、柳州五菱柳機、哈爾濱東安汽車發動機、上海大眾、奇瑞汽車、一汽豐田(天津)發動機、東風本田發動機、廣汽豐田發動機、北京現代、上海通用動力總成、東風日產乘用車、上海通用汽車、哈爾濱東安汽車動力和吉利控股居于生產量排序的前15名。其中，一汽-大眾自8月份以來坐穩了老大的位置，一汽豐田(天津)發動機、東風本田發動機、廣汽豐田發動機3家日系企業表現出積極的進取。由于乘用車市場的起伏小于商用車市場，因此整體汽油機市場的表現相對柴油機市場略顯穩定。
　　以生產量看，2008年前10個月，累計產量超過10萬臺(即平均月產量超過1萬臺)的企業中，累計產量同比增長率保持較高水平的有一汽豐田(天津)發動機(49.64%)、東風本田汽車(39.73%)、東風日產乘用車(35.36%)、哈爾濱東安汽車發動機(30.01%)和北京現代(23.33%)。在累計生產量接近10萬臺的企業中，重慶長安鈴木(53.22%)和一汽轎車(48.35%)也保持了較高的增長率。8月份時累計產量增幅還居前列的奇瑞汽車，累計產量則從1～8月的正增長(26.20%)變成了1～10月的負增長(-1.98%)。1～10月累計產量同比出現大幅下滑的是沈陽航天三菱汽車發動機(-27.30%)和長安福特馬自達(-20.49%)。