剛剛過去的2007年，給中國物流業帶來的有喜悅，也有痛苦。喜悅來自中國物流行業呈現新的面貌，產業政策和市場環境不斷改善；痛苦來自高油價、人力等成本壓力，及升級發展的艱難等。
    不過，即便是有高油價等問題，2007年的中國物流業依然呈現蓬勃發展的勢頭，尤其是在港口、航運等領域的發展，逐步實現了從量向質的轉變，推動中國由物流大國向物流強國轉變。
    2008年，是中國的“奧運年”，也是中國物流發展的關鍵一年。如何繼往開來更值得我們探索。中國物流與采購聯合會剛剛揭曉的“2007年中國物流與采購行業十件大事”或許能給我們一些啟示。
    （一）國務院 《關于加快發展服務業的若干意見》指出，提升物流的專業化、社會化、現代化水平，大力發展第三方物流。
    回顧：2007年3月19日，國務院發布 《關于加快發展服務業的若干意見》 （以下簡稱 《意見》）指出，提升物流的專業化、社會化水平，大力發展第三方物流。并指出，深化鐵路、民航等服務行業改革，放寬市場準入，引入競爭機制，推進國有資產重組，實現投資主體多元化。
    焦點：加快發展 第三方物流
    權威觀點：全國現代物流工作部際聯席會議辦公室主任李揚指出，《意見》等政策的推出，使2007年我國現代物流業發展的體制和政策環境得到新的發展。推動物流業發展的合力正在形成，許多政策措施進入具體實施階段。
    記者點評：日益完善的政策環境，成就了2007年中國物流業蓬勃發展的態勢。物流行業下的企業百舸爭流，中遠、中外運等大型國有企業加大整合步伐，長三角、珠三角、環渤海等區域的一體化物流建設步伐加快。在2007年高油價等成本壓力下，國內部分物流企業增幅仍達30%左右。
    （二）國家發改委組織召開了 “首屆全國制造業與物流業聯動發展大會”，推動了制造業與物流業聯動發展。
    回顧：2007年9月24日，由國家發改委主辦的首屆全國制造業與物流業聯動發展大會在上海召開。國家發改委副主任、全國現代物流工作部際聯席會議召集人歐新黔出席會議并講話。
    焦點：制造業物流 聯動發展
    權威觀點：國家發改委副主任歐新黔說，當前加強中國制造業與物流業聯動發展的任務已經十分緊迫。促進制造業與物流業有機融合，是調整產業結構、轉變經濟增長方式的重要途徑。
    記者點評：中國制造要走向全球，需要物流強力支持。但保證中國制造暢銷全球，恐怕不只需要制造業物流業聯動，還需要政府有關部門、行業組織等方面不斷攜手，及時調整阻礙制造業與物流業聯動發展的滯后政策，創造大物流環境；有關物流行業協會要繼續發揮好橋梁和紐帶作用，搞好行業自律。
    （三）人事部和中國物流與采購聯合會組織開展首次全國物流行業先進集體、勞動模范和先進工作者評選表彰工作。
    回顧：2007年11月17日，全國物流行業勞動模范表彰大會在北京召開，我國物流行業產生首批53個先進集體、286名勞動模范 （先進工作者）。全國人大常委會副委員長顧秀蓮等出席了會議。
    焦點：物流行業勞模 （先進工作者）、物流行業先進集體
    權威觀點：全國人大常委會副委員長顧秀蓮指出，人事部、中國物流與采購聯合會首次表彰全國物流行業先進集體、勞動模范和先進工作者，意義重大。物流行業以先進為榜樣，團結一致、開拓創新、敬業奉獻，為推動我國現代物流業又好又快發展作出新的貢獻。
    記者點評： “行行有勞模、物流無標兵”的局面終于改變了。286名勞動模范 （先進工作者）的推出，有利于現代物流人才的重視和現代物流理念、管理和技術的推廣和應用。53個全國物流行業先進集體的推出，有利于推動物流市場的行業自律、創新服務、品牌建設。
    （四）經國務院整頓和規范市場秩序工作領導小組和國資委行業協會聯系辦公室批準，物流行業信用評級試點工作啟動，首批A級信用物流企業產生。
    回顧：2007年8月20日，中國物流與采購聯合會在北京舉行首批物流企業信用評價A級信用企業新聞發布會，向社會發布了首批24家A級信用物流企業的名單。
    焦點：信用物流企業 信用評級
    權威觀點：中國物流與采購聯合會會長陸江說，把企業的信用狀況公示出來，宣傳誠信經營的典型，對引導物流企業增強信用意識，加強信用自律，樹立以誠信為榮、失信為恥的觀念，讓誠信守法的企業享有最大的便利，限制失信違法企業的生存空間，形成知法守法、誠實守信、兌現承諾、失信必懲的行業氛圍，創建良好的物流市場競爭環境，營造物流行業誠信經營的大環境有著積極的推動作用。
    記者點評：物流業作為現代服務行業，競爭的不只是車輛、倉庫等硬實力，還競爭著誠信等軟實力。A級誠信物流企業的推出，無疑將為行業營造誠信守法的市場環境。但我們在表彰誠信企業時，是否也該給不守誠信的企業曝光，懲戒不守信者。
    （五）我國 “五縱七橫”公路國道主干線基本貫通，全國高速公路通車總里程達5.3萬公里，居世界第二位。
    回顧：2007年12月18日，交通部在國務院新聞辦公室召開 “五縱七橫”國道主干線基本貫通新聞發布會指出，總規模約3.5萬公里的 “五縱七橫”國道主干線在年底基本貫通。
    焦點： “五縱七橫”公路國道高速公路
    權威觀點：交通部副部長翁孟勇說， “五縱七橫”國道主干線對經濟社會發展的促進作用可以概括以下幾個方面：一是支撐經濟發展，優化了運輸布局和服務、提高了生產要素使用效率，推動了產業結構升級和空間布局優化；二是推動社會進步，改善了人民生活質量，推動了城鎮化進程，促進了區域經濟協調發展；三是改善公共服務，增強了運輸的可靠性和安全性等；四是服務可持續發展，改善了運輸效率和效益，促進了綜合運輸體系發展。
    記者點評：現代物流競爭的就是高效、快捷的服務能力。但沒有科學、系統的公路網等基礎設施的保障，物流行業追求的現代物流等于空中樓閣。 “五縱七橫”國道主干線的貫通，為我國陸地物流提供了一個更趨完善的動脈管。
    （六）國務院常務會議審議并原則通過 《綜合交通網中長期發展規劃》。
    回顧：2007年10月31日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《綜合交通網中長期發展規劃》（簡稱 《規劃》）。 會議指出，《規劃》為配合國家總體發展戰略，統籌考慮經濟布局、人口和資源分布、國土開發等對交通運輸的要求，對涵蓋鐵路、公路、水運、民航和管道5種交通運輸方式的綜合交通網建設作出了規劃，明確了今后一個時期重點建設的綜合運輸大通道、國際區域運輸通道和全國性綜合交通樞紐。
    焦點：綜合交通網 發展規劃
    權威觀點：國家發改委交通運輸司司長王慶云指出，綜合交通網涵蓋鐵路、公路、水運、民航和管道五種運輸方式，通過在地理空間上和功能上的有機組合、銜接，形成網絡布局，構成了綜合交通運輸體系的基礎。
    記者點評：大交通、大物流是行業未來發展的一個大趨勢�！毒C合交通網中長期發展規劃》為我們繪制了鐵路、航空、公路、水路、管道的立體大物流通道。不過，我們要重規劃，更要重實施。如何保證 《綜合交通網中長期發展規劃》的落地實施令人關注。
    （七）我國大陸港口集裝箱吞吐量突破1億標準箱，連續5年位列世界第一。
    回顧：2007年11月28日,中國大陸港口集裝箱年吞吐量突破1億標準箱起吊儀式在天津港舉行。這標志著中國港口和集裝箱運輸實現了里程碑式的跨越。
    焦點：港口物流 集裝箱運輸
    權威觀點：交通部長江航務管理局局長金義華指出，中國大陸港口集裝箱年吞吐量超過1億標箱，直接反映了我國經濟持續穩定增長的良好態勢。尤其在當前全面貫徹落實“十七大”精神和科學發展觀的新形勢下，這個歷史性的突破將極大地鼓舞長江港口、水運工作者在實現又好又快發展建設中煥發出更大的活力。
    記者點評：港口是我國商貿流通的關鍵樞紐，中國港口集裝箱規模的快速發展,有力地支持了我國對外貿易的迅速增長。而中國港口發展也歸功于對我國外向型經濟的刺激，高速發展的對外貿易是我國港口集裝箱吞吐量快速增長的根本原因。但高速發展之下，我國港口發展建設也需回歸理性，做到從港口大國向港口強國轉變。
    （八）我國鐵路第六次大提速，鐵路貨運能力提高12%。
    回顧：2007年4月18日，我國鐵路第六次大提速。
    焦點：鐵路提速 鐵路運能
    權威觀點：鐵道部副部長胡亞東說，鐵路大提速以后，在主要干線和煤運通道將逐步開行單機牽引，時速120公里5000噸級的大中貨物式大列車，專門為全國主要煤礦、電廠、鋼廠和港口服務。我們安排五定班列運行線，覆蓋了全國90個城市，以及沿海的8大港口，并進一步增加了雙層集裝箱、海鐵聯運集裝箱，小汽車物流班列的數量，基本形成了鐵路快捷貨運網絡。
    記者點評：鐵路一直是我國經濟發展的大動脈，尤其在一些能源物資的運輸上，但我國鐵路卻一直運力不濟，提速為鐵路貨運發展打開了新局面。但鐵路運能的挖掘和提升，恐怕不只是一“提”了之，還需要進一步完善鐵路網。
    （九）2007年中央1號文件提出，健全農村市場體系，發展適應現代農業要求的物流產業。
    回顧：2007年1月29日， 《中共中央國務院關于積極發展現代農業扎實推進社會主義新農村建設的若干意見》下發 （以下簡稱 《1號文件》），即改革開放以來中央第九個一號文件，明確提出要 “健全農村市場體系，發展適應現代農業要求的物流產業”，要求 “必須強化農村流通基礎設施建設，發展現代流通方式和新型流通業態，培育多元化、多層次的市場流通主體，構建開放統一、競爭有序的市場體系”。
    焦點：《1號文件》農村物流 農業物流
    權威觀點：國家糧食局局長聶振邦說，黨中央、國務院今年下發的中央《1號文件》明確提出“健全農村市場體系，發展適應現代農業要求的物流產業”，為糧食市場體系建設指明了方向。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長程國強認為，《1號文件》意在大力發展農村現代流通方式，加強農村市場流通服務體系建設。
    記者點評：我國一向是農業大國，但也一直是農業弱國。其中一個重要原因是，農村現代流通服務體系不健全，農村現代物流、農業現代物流缺位�！�1號文件》為我國農村物流建設指明了方向，但發展農村物流，最終需要交通、商貿等多部門通力合作，實現硬件的物流基建和軟件的市場環境兩條腿走路。
    （十）國際油價一度突破100美元/桶，我國自11月1日起將汽油、柴油、航空煤油價格每噸各提高500元。
    回顧：2007年10月，國際油價一度沖上90美元/桶，這是歷史上首次登上90美元/桶的平臺。國家發改委10月31日發出通知，決定自11月1日零時起將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。受國際油價影響，10月份開始，中國有近二十個城市出現汽柴油供應趨緊現象，廣東、海南、山東、湖南、上海等地的部分種類的汽、柴油宣告停批。
    焦點：燃油價格 物流成本
    權威觀點：中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山說，目前國內成品油價格的走高在一定程度上與兩大石油公司的體制性壟斷有關。中國所消耗的原油50%屬進口，另外50%是兩大石油公司在本國自己的油田進行開采獲得的，而這部分國內產的原油價格遠遠低于國際原油期貨價格。
    記者點評：油價高漲，令人叫苦不迭。不過，除了叫苦之外，物流行業似乎還該痛定思痛：油價高企也是給粗放式發展的物流企業敲響警鐘，只有精益物流才能適者生存；更給整個行業敲響警鐘，弱、小、散的中國物流市場必須加快資源的整合、服務的整合，才能應對各種考驗，做大做強。