深圳港積極采取拓展內貿多種措施，以加強抵御危機的能力，但也因此將導致珠三角港口掀爭貨戰。

　　據《文匯報》報道，受金融海嘯影響，以出口貨源為主的深圳港集裝箱吞吐增長正在持續下滑。相對于去年14.24％的增幅，深圳交通局副局長馬勇智預測，該港今年集裝箱吞吐量恐怕只有3％－4％的增長。而今年前6個月，深圳港鹽田港區的集裝箱業務，更首次出現了負增長。

　　面對明年外貿仍不被看好的前景，深圳港被迫開始內拓，接連與船舶公司合作開辟內貿貨源。而這無疑將踩到傳統內貿港廣州港的“地盤”。一邊是根深葉茂的老牌內貿港力保江山，一邊是“殺紅了眼”的轉型港自救，業內人士稱，爭搶貨源勢將掀起一場“血戰”。

　　統計顯示，去年深圳港的集裝箱吞吐量增長為14.24％，而今年上半年，該港集裝箱吞吐量為1018萬3100標箱，同比增長降至7.2％，至10月份時，吞吐量為1805萬標箱，增長幅度更下滑到4.19％。業界人士表示，對于長期保持兩位數增幅的深圳港來說，今年的“成績”史上少見。

　　在深圳港中，擁有近40條北美航線的鹽田港區困境尤其嚴重。由于美國采購商訂單劇減，班輪公司不得不選擇撤船、并線、減少或兼用艙位，將美國航線艙位轉至其他航線，至使今年前六月，鹽田港的集裝箱業務首次出現了負增長。

　　盡管鹽田港也曾及時調整航線，新辟歐洲線和東南亞線來緩解美國線的萎縮壓力，但從目前的數據顯示，效果并不明顯。

　　在珠三角各港口中，香港、深圳和廣州為最重要的三大港口。此前，這三大港在競爭中一直保持著“默契”分工：香港和深圳主要以國際航線為主，廣州以內貿航線為主。如今，深圳港在被逼之下要搶在內航業務上早已根深葉茂的廣州港“飯碗”，開辟新的內貿航線。

　　為了自救，深圳港還力圖在更多內貿領域拓展業務。如鹽田國際就與中外運廣東公司合作，在華南沿海碼頭、倉儲、支線運輸以及其他物流領域聯手。中海集團也與深圳簽署相關協議，表示將把深圳作為發展航運的重要基地。