亞太航空公司和航空業專家預測，2009年的航空業務比今年更加黯淡，虧損也將比今年高一倍。不過，亞太航空業將比歐美業者更有能力走出困境，原因之一是好多航空公司屬于國營，受到各國政府扶持，這包括中國的多家公司。 　　香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）總裁湯彥麟（Tony Tyler）在內部刊物上說：“去年的12月，航空業一片歡愉，顯示業務大好，前景非常樂觀；可是在2008年進入尾聲時，眼前盡是不穩定局面，前景突然變得很黯淡�！�
　　雖然油價一跌再跌，使航空業松了一口氣，可是全球金融危機造成旅客大減，各地公司紛紛減少員工出差。此情此景，難怪國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）警告，航空業將面對50年來最嚴峻的局面。
　　該協會預測，2009年亞太航空業務的虧損，將比今年高出一倍以上，從今年的5億美元增加到11億美元。
　　然而，航空業專家認為，本地區的航空公司由于業務相對穩固，新客機比較多，所以，會比歐美業者更有能力擺脫業務下滑的困境。另一個原因是好些業者，諸如中國多家航空公司都屬于國營，必要時政府將出手扶持一把。
　　此外，本地區航空業的競爭也不比歐美激烈，歐美的航線通常都由幾家公司經營。
　　航空刊物《國際航班》的區域編輯經理艾奧尼德說：“亞太航空公司一般上比其他同業更能應付難關，不過它們也感受到其中的苦楚�！�
　　亞太航空公司的載客量，占世界的三分之一，載貨量則占45%。國際航輸協預測，全球明年的業務將下降3%，這是2001年九一一事件以來的第一次下跌。
　　亞太區的航空業在今年初的油價高漲時已經削減航班和人手，近幾個星期來，幾乎所有本地區的航空公司為了吸引旅客，相繼削減燃油附加費，并且提供優惠機票，可是許多大公司還是捉襟見肘。
　　就以世界最大載貨航空公司大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）來說，由于韓元幣值下跌，在今年第三季里，該公司出現連續第4季虧損。
　　國泰航空今年上半年也出現虧損，這是5年來的第一次。
　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）今年第三季的盈利則下跌了36%。
　　至于日本，由于日元上漲，刺激日本人出國旅游，導致日本航空業務露出曙光，可是日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.）和全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）兩大業者還是把盈利預測大幅度削減。
　　北京奧運并沒有如愿給中國航空業帶來興旺。今年頭10個月，各家國營航空公司的總虧損額超過6億美元。