市場集中度將進一步提高

中國輕型卡車在全球銷量最大、年產銷量達到一百二十萬輛以上，其中自主品牌占有率已超90%左右。2000年以前，輕卡生產企業多達50多家，2008年減少到44家，其中有一些是由農用車(低速汽車)廠家并軌至汽車行業中來的。這當然是近十年來的市場競爭的結果。預期，從2009年開始的未來十年中，預期有三分之一的輕卡生產企業將被淘汰出局，特別是由農用車嬗變并軌而來輕卡汽車企業，市場集中度將進一步提升，合資品牌將大舉擴張。其原因如下：一是國民經濟的發展、二是技術門檻的提高、三是國家“治超限載”與“計重收費”政策的日趨嚴厲、四是“燃油稅”的實施。這四大因素將導致輕卡市場集中度將進一步提高。 
合資品牌發動機將做大做強 
國產輕卡主機廠分自主品牌和合資品牌，除上汽南京汽車分公司的依維柯輕卡、江鈴輕卡、慶鈴輕卡、廣汽日野輕卡，其余為自主品牌輕卡。前者發動機全都能達到國三排放標準，并且在向做國四技術儲備的轉化；而后者現在基本上馬馬虎虎才能達到國二標準，都難達到國三排放標準。因此才出現今年下半年以來的假“國三”、假“二手車”、“小噸大標”等鉆國三政策空子的鬧劇。 
預期未來幾年中，在國產輕卡柴油機領域，合資品牌產品將借助技術等各方面優勢，將在市場中占有主導地位，福田、躍進、北汽福田、江鈴、慶鈴等廠商的優勢將進一步擴大化。如2008年3月，北汽福田康明斯發動機有限公司成立，康明斯開始開始向輕型車發動機市場滲透。前不久，上汽南京汽車廠透露擬準備出售歐三的索菲姆發動機。 
業內人士皆知，輕型車發動機一直是國內發動機產業發展的弱項和瓶頸，而且格局一直比較混亂。在與中、重卡和四輪農用車(低速汽車)市場競爭中，市場目標模糊，特別是自主品牌輕卡企業在規劃產品型譜時，往往發動機定位不準確，因此導致整體發動機設計研發水平不高，生產規模較小，相關發動機配套企業與供應商格局混亂，難以做大做強，這為國外整車和發動機企業提供了進軍中國市場的空間。特別是合資品牌輕卡主機廠的整車和發動機開發一體化，而且同步化、模塊化。 
預計，2009年以及未來，合資品牌輕卡在與自主品牌的市場競爭中，在中國超前實施的排放法規中，將攜持強大的國家法規和技術路線的優勢，首先將一些由農用車(低速汽車)衍生而來的輕卡企業淘汰出局，然后再向自主品牌的輕卡企業提出挑戰。 
未來輕卡發動機技術的發展趨勢將是智能、標準化概念，整個系統包括凈排器、冷卻潤滑、燃燒、故障監測和診斷基本上實現數字化、智能化。 
“大噸小標”、“小噸大標”將成為歷史 
今年以來，國家相關權力機關已經或擬撤銷取締一大批輕卡企業不符合法規的“大噸小標”產品公告，這些即將撤銷的產品公告甚至占別廠商50%以上，這將引發輕卡廠商競爭力的新變化。 
“大噸小標”是為了逃避養路費。明年元月一日實施“燃油稅”后，“大噸小標”也就失去了意思。今年下半年以來，除個別合資品牌輕卡廠商外，基本上所有的輕卡廠商都在為達不到“國三”的3.5噸以下產品全部實行“小噸大標”，目的是應對國三政策而打的擦邊球，這樣3.5噸以下不能達到國三的產品銷售就可以延期一年了。但2009年這種非規范操作將即將被開征的“燃油稅”政策和更加嚴厲的治超限載的監管下，將有可能失去市場需求的基礎。但在有中國特色的汽車市場，加上全國各地權力機構各級官僚的腐敗，汽車廠商只要使銀子和美色，一切都能“上有政策、下有對策”而搞定，一切都不能成為定義，所以輕卡市場還將延續幾年的混亂局勢。