鋼鐵物流業(yè)如何面對金融風暴
2008-12-31 23:28:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 王凌峰
在受到影響的各主要行業(yè)中，鋼鐵行業(yè)是遭受影響最大的行業(yè)之一。縱觀全球其它國家鋼鐵產業(yè)，沒有幾個像我們中國鋼鐵產業(yè)這樣脆弱，我們幾乎是不堪一擊，就連那些曾經被認為是全球最優(yōu)秀的鋼鐵企業(yè)之一的大型國有鋼鐵企業(yè)也未能幸免。不過，值得慶幸的是，我們的少數民營鋼鐵企業(yè)，像沙鋼等，面對全球經濟危機，及時調整經營策略，經受住了嚴峻的考驗。
其實，年初我們就指出，中國鋼鐵工業(yè)進入高風險時代，并指出化解風險的利器是“控制成本、加大創(chuàng)新”，特別指出“當前乃至今后一段時間，要形成‘以成本為中心’的經營管理模式”；年中，筆者再次撰文分析了70年代石油危機期間國外發(fā)達國家鋼鐵行業(yè)發(fā)展及應對措施。我們欣喜地發(fā)現有些企業(yè)看到并重視了這些問題，從而能夠對市場變化做出快速反應。今天，筆者再次呼吁大家，現在已到了全行業(yè)必須進行認真總結和反思的時候了！從最近一系列的政策可以看出，無論是對近期的經濟發(fā)展來說，還是對長期經濟發(fā)展而言，政府都在采取一切措施來確保經濟的平穩(wěn)增長，比如“十大措施”、“金融九條”、“九大產業(yè)振興規(guī)劃”等。因此，我們要從中看到機遇。筆者認為，這次經濟調整為中國經濟持續(xù)高速發(fā)展、實現工業(yè)化和城鎮(zhèn)化中迎來了難得的機遇，比如增長方式的轉變、產業(yè)升級換代、產能優(yōu)勝劣汰、新經濟增長點的發(fā)現和培育、體制改革的深化等。如果不抓住這一歷史難得的機遇，必將為之付出更高的代價。那么，對中國鋼鐵行業(yè)而言，又有哪些機遇呢？
發(fā)展鋼鐵物流面臨機遇。應該說，國內鋼鐵物流業(yè)最近幾年的發(fā)展態(tài)勢很好，發(fā)展勢頭也很快。首先，鋼鐵行業(yè)內各企業(yè)管理層對現代物流將成為企業(yè)“第三個利潤源”的認識已經越來越明確。認識上的提升使我國鋼鐵物流業(yè)這幾年的發(fā)展不斷提速。
其次，國家在“九五”、“十五”期間大力度地進行鐵路、公路、港口等交通基礎設施的建設，為鋼鐵物流的發(fā)展提供了重要的交通基礎。我國公路建設這幾年突飛猛進，實現了跨越式發(fā)展，華北、東北、華東之間已經形成幾條公路運輸大通道，"五縱七橫"國道主干線已建成近2萬公里，僅內蒙古地區(qū)在2004年就新增公路里程1576公里。到2005年底，全國鐵路營業(yè)里程將達到7.5萬公里，其中西部路網規(guī)模新增2000多公里。
沿海港口建設也得到較大發(fā)展，交通專用衛(wèi)星長途通信網建成并實行全國聯網，內河航道落后面貌明顯改善，這些都為我國現代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了必要的物質基礎。第三，國內整個物流業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了鋼鐵物流的快速進步。反觀我國現代物流業(yè)從1993年起步至今的成長軌跡，短短十幾年間就已打破部門、行業(yè)、地區(qū)的界限，向社會化、專業(yè)化、現代化、信息化方向發(fā)展，并越來越受到各級政府的重視。北京、天津、上海、廣州、深圳等地方政府已將物流業(yè)的發(fā)展、問題列入政府工作議事日程，先后制定了本地區(qū)物流發(fā)展的產業(yè)政策，積極推進物流方面的基礎工作。在這樣的大背景下，鋼鐵物流業(yè)受到推動，獲得了發(fā)展機遇。
面對鋼鐵業(yè)的巨大物流量，業(yè)內人士認為，要適時抓住機遇，發(fā)展鋼鐵物流產業(yè)，從物流中要利潤。同時，只有建立與之相適應的物流體系，才能適應鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展。此外，隨著世界物流理念朝著供應鏈方向轉移，鋼鐵企業(yè)要實現在流通領域中的利潤，更重要的是要有一個流暢的循環(huán)鏈。這是現代物流帶來的必然要求。
