或許誰也不曾料到，溫州造船業的拐點來得竟如此突然。
    兩個多月前，業內人士不過在談論，國內造船業存在產能過剩隱患，產業拐點迫近，但至于何時會來，誰都還說不準�？蓛H僅過去一個月，造船業便身在寒風中了。 
    這股寒風就是始于太平洋彼岸的金融海嘯，它的影響正在通過航運和金融等領域向造船業滲透，溫州造船業亦不例外。
    “樂清黃華、七里港一帶有10多艘商品船賣不出去了，部分船造到一半，就無法繼續生產�！庇浾呷涨摆s赴樂清就聽到了有關“問題船舶”、“爛尾船”的業內傳言。
    其實，在上半年全市經濟顯露寒冬跡象之時，樂清船舶業卻有一枝獨秀的繁榮景象。然而，仿佛轉眼之間，造船業也宣告“蜜月期”結束了，難道從此溫州經濟又將喪失一個增長引擎？
    盡管耳聞嘆息聲不斷，但走訪樂清多家船企及其協會多位專業人士，記者所見并非如坐針氈般的不安，而恰恰是“辦法總比困難多”的信心，以及直面挑戰的勇氣和決心。
    實地探訪——
    問題船舶無跡可尋
    在黃華、七里港一帶，記者目力所及并不見蕭條的景象，大部分的船廠員工還在有條不紊地忙碌著，似乎并沒有被金融海嘯攪得亂了陣腳。
    “僅從船臺看，現在還看不出眼下金融風暴對船廠的影響，這與船舶業生產制造周期長有關，因為我們目前在造的船舶大多是1年前簽下的訂單�！睒非迨写�舶工業行業協會秘書長虞元來表示，但是造船業與國際行情緊密相關，當前運價下跌，海運業利潤減少，造船業肯定受影響，勢必影響接下來新增的訂單。
    面對綿延5.8公里的造船海岸線，要對哪條是有訂單的船舶，哪條是已經造出來、還沒有賣掉的船舶，或者哪條是造到一半停在那里的船舶作個分辨，其實是不現實的。記者也只得打消原本試圖作番搜尋的想法。
    “要問傳言中的這10艘貨船具體分布在哪里？我也答不上來，協會目前也只是聽說，還沒有獲知確實的消息�！庇菰獊硐蛴浾呓榻B，目前在樂清一帶造的主要是兩種類型的船舶，一種是訂單船舶，先找好船東，通過分期付款的方式給予建造，一般為大型船企所采用；另外一種是商品船，先不接訂單，自己造船，再選擇合適的價格賣出，利潤可能高，但是要承擔賣不出的風險。記者了解到，傳言中的10艘問題貨船即是后者。
    樹立信心——
    “辦法總比困難多”
    “其實無需為此做太大的擔心，即便是10艘船舶真的賣不出去，就先放著嘛�！睖刂菔行廊f宇船業有限公司總經理陳靜表示，樂清大部分的船廠都是股東集資造船，在資金上還是有保證的。
    “更重要的是，這些問題貨船，在今年樂清船舶總量上的比重很小。目前在建的103條船舶，基本上是按照訂單生產的，船東分期到賬的情況都非常良好�！庇菰獊肀硎�。
    退路其實還有很多�！皩嵲谫u不出去，大不了就組建自己的船隊，把建好的船自己消化掉�！标愳o告訴記者，這叫做“船舶自用化”操作手法，同行皆熟知。他向記者介紹，部分有自己航運公司的船企在前段時間船價高時把航運公司的船賣掉，擴大了日后補充新船的需要。在目前船價回落的前提下，他們把自己造的船補充到運輸船隊里去，這樣就能保持業務的持續發展，把金融危機的影響向后推。
    其次，造船不行還可以修船。陳靜表示，估計到今年年底前，新增訂單的可能性不大。在這樣的背景下，某些船廠將考慮轉向修船來應對風險。因為船舶到了一定的時期，必須要進行檢修，直至最后報廢。再說市場行情不好時，船東也舍不得花大價錢造新船，而是盡可能地修修補補繼續用。因此也帶來了新的市場需求，而且修船所需要的技術含量不像造船那么高，周期也短，利潤卻多數比造船要高。
    進退之間——
    步子放小思考加速
    不過，細析船廠新添的煩惱，不難發現，這些煩惱其實是在生意場上必須時刻警惕的，簡言之，即“風險意識”。只不過一場突如其來的金融風暴，把掩蓋在造船業多年繁華外表下的對風險的忽視，猛地撞醒了。
    更進一步被激蕩開的，則是樂清船企對長期滯留于行業內問題的反思。在經濟發展放緩時，溫州的船企雖放慢了發展步伐，腦子思考卻在加速。
    記者與四位專業人士展開了對話。他們分別是：胡志興（樂清市船舶工業行業協會會長、中國欣順船業集團有限公司董事長）、姜永（中國船級社溫州辦事處主任）、虞元來（樂清市船舶工業行業協會秘書長）、陳靜（溫州市欣萬宇船業有限公司總經理）
    記者：就船舶行業發展而言，這場金融風暴意味著什么？
    陳靜：金融風暴是點燃國內船舶行業洗牌的導火線，促使造船業提前進入調整期。意味著從2003年到2008年上半年里蜂擁下水、草根造船的暴利區間已經結束，船舶行業將很快進入淘汰和洗牌階段。船業拐點已現。
    記者：風暴面前，哪些船企更易生存呢？
    胡志興：一種是替國際大船東造船的船企風險比較小，因為大船東銀行信用好，資金雄厚，能確保巨額訂單預付款，船東不輕易撤單；另一種是善于打造特種船舶、游艇等高新產品的船企。但這都要求船企具備一定的自身實力。
    記者：溫州船企目前的整體實力如何？
    胡志興：在溫州目前的22家船業公司，僅欣順、東方、帆順、中楊4家船業集團，實力最大的為東方，但與省內周邊城市、國內外船企比較起來，還是存在著較大差距的�？傊�，樂清船舶業從傳統造船模式向現代造船模式轉型的廣度與深度還是不夠的。
    記者：應該說，樂清市的造船業是起步早的，但與我省臺州、寧波、舟山等兄弟地市的相比，無論船舶工業發展速度和企業規模，都有很大距離。起步早，為何又落后呢？
    虞元來：一大癥結在于海域使用權審批十分困難。國家規定，作為二級i類船舶工業企業，其必須擁有海岸線350米，面積8萬平方米和相應的海域使用權證或土地使用權證。但是目前，樂清市的船舶工業企業絕大部分沒有取得海域使用權證，嚴重影響我市船舶制造企業全面進入國際市場參與國際競爭。
    記者：這是需要政府引起重視的。但從自身看，應對困局，你們自己都做了些什么？
    胡志興：溫州的船企已經為下一輪經濟增長埋伏筆了。近期，我們與樂清市市長潘孝政一同去江蘇，請家鄉人來樂清投資一船用柴油發動機項目，收獲對方積極的答復。
    虞元來：我們協會也在積極爭取與溫州市經貿委的溝通，力圖整理出船用配套設備產業對接方案，為下一步實施提供行動指南。
    “打掃戰場”——
    我們已經準備好了
    記者了解到，根據草擬的《溫州市船舶產業改造提升方案》，我市將依托現有產業的基礎，重點發展船用泵閥、電機電器、儀器儀表、通信導航、專用機械等五個板塊船舶配套產品�！斗桨浮愤�細細列出一些具體重點發展的企業名單。
    除了在配套工業上下工夫，我市還將通過提升企業船舶制造能力、改造建設重點生產設施、推廣應用關鍵核心技術來提升傳統船舶制造企業向現代企業發展。中歐、帆順、莊吉、澳力等我市龍頭船業下一步都有較大規模的技改項目；中歐、莊吉、南港等近期新建或擴建一批船臺、船塢等重要生產設施，改善船舶生產企業生產條件。
    發展新建游艇項目也是提升競爭力的一大來源。最近，瑞田鋼業已經與澳普蘭公司取得合作，共同實施游艇建設項目，項目總投資約5000萬美元，設計產能為年產30艘游艇，預計年產值約18億元；南亞集團也將投資1.5億元建造53呎、43呎、38呎、26呎游艇，目前已經選好布局在原溫化碼頭。
    快速發展時期，企業忙于在市場上“打戰”，金融危機期間，企業則可以騰出空來“打掃戰場”。看來，如何打掃好戰場，溫州船企已有了充分的準備。