物流管理專(zhuān)業(yè)化、物流中心功能完備化、物流技術(shù)現(xiàn)代化 
　　按照中國(guó)石化現(xiàn)代物資采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理培訓(xùn)考察日程安排，一批物流碩士班學(xué)員赴德國(guó)，先后考察漢堡港口貨物中轉(zhuǎn)碼頭與集散中心、 Maschen歐洲貨物集散火車(chē)站、法國(guó)STAMEX物流公司、巴斯夫公司物流中心、B TG鐵路運(yùn)輸集團(tuán)、奧迪轎車(chē)生產(chǎn)線和物流中心。雖然時(shí)間短促，但學(xué)員們對(duì)歐洲物流業(yè)在世界的領(lǐng)先地位有了直觀感受，也產(chǎn)
　　生一些共同的體會(huì)。
　　高度重視物流專(zhuān)業(yè)化管理
　　學(xué)員們發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是通往德國(guó)乃至歐洲腹地最近最快的航運(yùn)通道、目前世界排名第八大港口的漢堡港，還是世界最大化學(xué)工業(yè)公司之一巴斯夫的物流中心，他們都將物流作為專(zhuān)門(mén)職能，從采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等職能中分離出來(lái)，實(shí)施專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作與管理。
　　物流的主要職能是負(fù)責(zé)貨物集散，包括貨物中轉(zhuǎn)過(guò)程中的加工、包裝、報(bào)關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。其管理模式是"內(nèi)方外圓"型，即內(nèi)部管理高度集中，對(duì)物流中心進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一運(yùn)作、統(tǒng)一管理；對(duì)外準(zhǔn)確定位，注重與周?chē)�環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，與各物流同行既有競(jìng)爭(zhēng)，又有合作，善于發(fā)掘物流市場(chǎng)上的空白點(diǎn)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，面向國(guó)際市場(chǎng)做強(qiáng)、做大公司物流業(yè)務(wù)。
　　歐洲各國(guó)也高度重視物流研究，通過(guò)大專(zhuān)院�；蛭锪鲄f(xié)會(huì)，每年分類(lèi)收集物流中心的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)物流流程進(jìn)行"診斷"優(yōu)化，對(duì)物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研究，從而推動(dòng)整個(gè)歐洲物流的發(fā)展。目前，不但第三方物流、第四方物流發(fā)展成熟，在全社會(huì)得到廣泛應(yīng)用，而且相應(yīng)的物流理論也非常成熟及快速發(fā)展，并反過(guò)來(lái)為第三方物流、第四方物流實(shí)踐提供有力支持。
　　物流中心功能完備歐洲各大型物流企業(yè)都擁有非�，F(xiàn)代化的物流中心，特別是德國(guó)的各物流企業(yè)，非常重視物流中心的建設(shè)。
　　一是注重選址和功能，要求物流中心緊臨港口，靠近鐵路編組站，周?chē)�有高速公路網(wǎng)，是交通樞紐地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式，特別是公路和鐵路與物流中心相連；二是該區(qū)域內(nèi)有許多大型的工業(yè)和商業(yè)企業(yè)，工商企業(yè)是物流中心生存的基礎(chǔ)；三是附近有從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的物流企業(yè)，特別是國(guó)際著名的大型物流企業(yè)，還要求有銀行、保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)；四是遠(yuǎn)離鬧市區(qū)，面積至少在100公頃以上，周?chē)�要有拓展空間，為發(fā)展留有余地；五是具有經(jīng)濟(jì)合理性，包括運(yùn)輸方式的選擇利用，環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡，在物流中心經(jīng)營(yíng)的成員利益實(shí)現(xiàn)等。
　　運(yùn)用現(xiàn)代物流先進(jìn)技術(shù)學(xué)員們?cè)趯?shí)地考察中普遍感受到，各物流公司業(yè)務(wù)運(yùn)作精干、高效。員工少而精，一線從事體力勞動(dòng)的人寥寥無(wú)幾，人員大多集中在物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃、決策、管理和營(yíng)銷(xiāo)等崗位。
　　物流業(yè)務(wù)操作機(jī)械化、自動(dòng)化程度極高，各物流公司根據(jù)自身實(shí)際，均配置有現(xiàn)代化的物流設(shè)施。如漢堡港全部是機(jī)械化作業(yè)，大型吊裝設(shè)備配有激光感應(yīng)系統(tǒng)，對(duì)集裝箱進(jìn)行準(zhǔn)確定位與吊裝。Maschen火車(chē)站僅在車(chē)皮脫(掛)鉤上為人工作業(yè)，其余工序均由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)操作與控制。巴斯夫銷(xiāo)售物流中心的高架立體倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)全部實(shí)施無(wú)人操作。奧迪轎車(chē)生產(chǎn)線所需配件，更多是采用條碼掃描、看板管理、機(jī)器人操作等先進(jìn)技術(shù)，各類(lèi)配件實(shí)施JIT供應(yīng)。值得一提的是，德國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都非常重視與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，對(duì)供應(yīng)商數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制并對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出很高要求。一旦被選中，某種配件甚至某類(lèi)配件就由該供應(yīng)商負(fù)責(zé)供應(yīng)，不管供應(yīng)商是否自己生產(chǎn)，所供配件進(jìn)廠均不作質(zhì)量檢驗(yàn)。比如奧迪轎車(chē)A3、A4生產(chǎn)廠共有供應(yīng)商200家，配件質(zhì)量全由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，生產(chǎn)廠只做質(zhì)量抽查。這樣既減少了工人數(shù)量、減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，又降低了人工操作的差錯(cuò)率，提高了工作時(shí)效。