馬士基昨日在網站上宣布，由于需求不振和運費過低，即時將8艘6500標箱的貨船「封存」，至明年中才重新啟用，又不排除將其它貨船「封存」，直至運費回升。不過，東方海外貨柜航運公司（OOCL）主席董建成則表示，雖然對明年的航運業前景感到悲觀，但無意推遲或取消明年交付的10艘新集裝箱船。 
馬士基高級副總裁德勞倫表示，經過近日調整歐亞線、泛太平洋線和中美至亞洲線后，部分貨船未獲得重新安排在新航在線，由于運費受壓，運費水平甚至不足以補足成本，將船只「封存」將更符合經濟效益。 
他表示，運費水平是決策的關建因素，該公司會繼續積極控制成本，包括整合航線、貨船減速和共享船只，假如市場情況未見改善，將會將其它貨船「封存」。 
運力過剩是現時航業界面對的其中一大難題，不少業界人士不斷推測無貨可運船只的數量。有倫敦船舶經紀估計，到下周起，將會有120艘至150艘集裝箱船無貨可運，而貨船供應過剩同時令租家急于與船東重新商討租金水平。 
董建成無意取消新船訂單 
不過，OOCL主席董建成仍無意推遲或取消明年交付的10艘新船的訂單。該公司在未來數年共有20艘新船交付，分別由滬東中華造船和韓國三星重工的造船廠興建。董建成表示，全球經濟下滑，航運市場環境惡劣，明年仍會有10艘新船交付。他預期，隨著運力增加，該公司明年總收入仍有望上升，不過需求減少將使盈利下降。他認為，面對來年艱難的經營環境，唯一的應對方法是多運載貴價貨物，而非割價追求貨量。 
不過，環球輪船代理有限公司主席潘裕國昨日在智利出席拉丁美洲國際海防會議時預計，新船訂單被延遲或取消的數量會高達3成，部分訂單是得不到融資而被迫取消，并非單純受航運市場前景影響。他表示，新船訂單數量非常龐大，但航運需求毫無疑問正在下跌，全球經濟亦正步向衰退，貨船供應量自然作出調整。