人們常常將鐵路交通比喻成一個地方經(jīng)濟社會發(fā)展的動脈，對于建材、糧食加工貿(mào)易等企業(yè)來說，遠離鐵路交通，成本就會大幅上升，甚至難以為繼。

　　6年前成立的賓西開發(fā)區(qū)，經(jīng)過幾年高速發(fā)展，已引進建材、裝備制造和農(nóng)副產(chǎn)品加工等三大支柱產(chǎn)業(yè)項目90余個，總投資440億元。今年，可實現(xiàn)產(chǎn)值27億多元，稅金2億多元，占賓縣財政收入的40%多。

　　在如此強勁發(fā)展的背后，遠離鐵路干線的交通瓶頸問題也突出表現(xiàn)出來。有關(guān)專家給記者算了一筆賬，浙江海運集團投資22億元上的賓州水泥項目，一期于2005年7月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)量250萬噸，銷售額7億元。產(chǎn)品和原料年鐵路運輸需求在150萬噸以上，到成高子站的汽運價為每噸20元，年須支付運費3000萬元；如果按地方鐵路每噸公里0.24元計算，加短途倒運費每噸運輸成本為10元，可降低50%，鐵路建成，僅此一個企業(yè)的一條生產(chǎn)線年將降低到站運費為1500萬元。該企業(yè)第二條生產(chǎn)線正在興建，投產(chǎn)達產(chǎn)后產(chǎn)量、所用原料翻一倍，年可節(jié)省運費約3000多萬元。預(yù)計2010年貨物運量將達到400萬至600萬噸，到2015年將達到1000萬噸以上。吉林大成集團投資的玉米加工項目，年加工玉米200萬噸，進出運輸貨物分別達到300多萬噸，沒有鐵路運輸，這個企業(yè)幾乎等于被點了“死穴”。

　　由于哈東地區(qū)不通鐵路，單一依賴公路運輸運能低、成本高、市場半徑小，既滿足不了現(xiàn)有企業(yè)發(fā)展，也極大地制約著大項目的進駐，直接延緩了做大做強開發(fā)區(qū)的進程。賓縣縣委、縣政府在深入調(diào)研、專家論證的基礎(chǔ)上，決定籌建賓西地方鐵路。經(jīng)過三年的不懈努力，終于完成了開工前的立項、設(shè)計、批復(fù)用地等前期工作，今年12月3日舉行了工程開工奠基，計劃冬季實施橋梁等控制工程建設(shè)，明年4月1日全面開工，11月30日竣工通車。

　　專家介紹，賓西經(jīng)濟開發(fā)區(qū)企業(yè)的集聚和擴張，大量的原料、成品運輸形成了巨大的運輸市場。按目前初期運量400萬噸計算，年可降低運費4000多萬元，達到1000萬噸時可節(jié)約運費1億元。因此，區(qū)內(nèi)有了鐵路這根大動脈，會引進更多項目和更好企業(yè)入駐，迅速形成“筑巢引鳳”的正效應(yīng)。因而，建設(shè)賓西鐵路對賓西開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大、對賓縣經(jīng)濟社會乃至拉動哈東地區(qū)又好又快、更好更快發(fā)展，都具有重大的戰(zhàn)略意義。