人們常常將鐵路交通比喻成一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)脈，對(duì)于建材、糧食加工貿(mào)易等企業(yè)來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)離鐵路交通，成本就會(huì)大幅上升，甚至難以為繼。

　　6年前成立的賓西開(kāi)發(fā)區(qū)，經(jīng)過(guò)幾年高速發(fā)展，已引進(jìn)建材、裝備制造和農(nóng)副產(chǎn)品加工等三大支柱產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目90余個(gè)，總投資440億元。今年，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值27億多元，稅金2億多元，占賓縣財(cái)政收入的40%多。

　　在如此強(qiáng)勁發(fā)展的背后，遠(yuǎn)離鐵路干線的交通瓶頸問(wèn)題也突出表現(xiàn)出來(lái)。有關(guān)專家給記者算了一筆賬，浙江海運(yùn)集團(tuán)投資22億元上的賓州水泥項(xiàng)目，一期于2005年7月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)量250萬(wàn)噸，銷售額7億元。產(chǎn)品和原料年鐵路運(yùn)輸需求在150萬(wàn)噸以上，到成高子站的汽運(yùn)價(jià)為每噸20元，年須支付運(yùn)費(fèi)3000萬(wàn)元；如果按地方鐵路每噸公里0.24元計(jì)算，加短途倒運(yùn)費(fèi)每噸運(yùn)輸成本為10元，可降低50%，鐵路建成，僅此一個(gè)企業(yè)的一條生產(chǎn)線年將降低到站運(yùn)費(fèi)為1500萬(wàn)元。該企業(yè)第二條生產(chǎn)線正在興建，投產(chǎn)達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)量、所用原料翻一倍，年可節(jié)省運(yùn)費(fèi)約3000多萬(wàn)元。預(yù)計(jì)2010年貨物運(yùn)量將達(dá)到400萬(wàn)至600萬(wàn)噸，到2015年將達(dá)到1000萬(wàn)噸以上。吉林大成集團(tuán)投資的玉米加工項(xiàng)目，年加工玉米200萬(wàn)噸，進(jìn)出運(yùn)輸貨物分別達(dá)到300多萬(wàn)噸，沒(méi)有鐵路運(yùn)輸，這個(gè)企業(yè)幾乎等于被點(diǎn)了“死穴”。

　　由于哈東地區(qū)不通鐵路，單一依賴公路運(yùn)輸運(yùn)能低、成本高、市場(chǎng)半徑小，既滿足不了現(xiàn)有企業(yè)發(fā)展，也極大地制約著大項(xiàng)目的進(jìn)駐，直接延緩了做大做強(qiáng)開(kāi)發(fā)區(qū)的進(jìn)程。賓縣縣委、縣政府在深入調(diào)研、專家論證的基礎(chǔ)上，決定籌建賓西地方鐵路。經(jīng)過(guò)三年的不懈努力，終于完成了開(kāi)工前的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、批復(fù)用地等前期工作，今年12月3日舉行了工程開(kāi)工奠基，計(jì)劃冬季實(shí)施橋梁等控制工程建設(shè)，明年4月1日全面開(kāi)工，11月30日竣工通車。

　　專家介紹，賓西經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)的集聚和擴(kuò)張，大量的原料、成品運(yùn)輸形成了巨大的運(yùn)輸市場(chǎng)。按目前初期運(yùn)量400萬(wàn)噸計(jì)算，年可降低運(yùn)費(fèi)4000多萬(wàn)元，達(dá)到1000萬(wàn)噸時(shí)可節(jié)約運(yùn)費(fèi)1億元。因此，區(qū)內(nèi)有了鐵路這根大動(dòng)脈，會(huì)引進(jìn)更多項(xiàng)目和更好企業(yè)入駐，迅速形成“筑巢引鳳”的正效應(yīng)。因而，建設(shè)賓西鐵路對(duì)賓西開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大、對(duì)賓縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)乃至拉動(dòng)哈東地區(qū)又好又快、更好更快發(fā)展，都具有重大的戰(zhàn)略意義。