華沃卡車重啟無期 
雖然國內轎車仍然保持一定的增長，但是金融危機已經率先波及到中國商用車，從6月份到10月份，中國商用車已經連續4月重挫。全球最大的商用車企業VOLVO集團在華的合資公司華沃卡車有限公司（下稱“華沃”）在停產兩年之后，日前卻冒出VOLVO集團高層說華沃卡車項目重啟的消息。
“華沃重啟？不會了�！敝袊�重汽的高層對《第一財經日報》說�！敖�期所有華沃項目重啟的信息都是杜撰的�！�11月29日，沃爾沃集團（中國）對記者表示。實際上，停產兩年多的華沃已經走向末路。
停產2年
“華沃？還有人嗎？那沒人了吧！”就在華沃下的小山坡，中國重汽橋箱公司的一名老工人大聲說道。
上周，在業界傳聞華沃卡車即將重啟的消息之后，本報記者奔赴已經停產2年多的華沃現場，與重汽工業園內其他公司繁忙的景象不同，華沃顯現出近乎“荒涼”的安靜，停產2年的華沃已無生產工人上班。
一道裹著塑料皮的鏈條鎖住華沃正門。從門外往里看，車間大門緊密，廠區空空蕩蕩，看不到與華沃相關的構件與運輸車。在樹葉簌簌下落的時節，華沃有著與重汽工業園內其他公司明顯不同的干凈：地面沒有樹葉，人員稀少，車間聽不到機器的轟鳴聲。
中國重汽和VOLVO的聯姻是國內首家重型卡車的合資公司，經過9年漫長的談判，雙方合資公司華沃在2004年投產，這次聯姻開始一度被視為合資的典范。
華沃坐落在重汽濟南工業園一角，位于濟南西南市郊黨家莊劉林村。劉林村多山巒，光禿禿的石頭山是天然的采石場，人工破壞山體的痕跡隨處可見。華沃就在重汽工業園內的一個小山包上，與重汽濟南橋箱公司和HOWO工廠毗鄰。
但是短短的幾年時間，這場“婚姻”就成為中國商用車合資歷史上一段特別的歷史。投產當年的10月份就開始爆出停產風波，2005年全年僅僅生產200多輛之后，在2006年年初全面停產。
“每天只有領導過來上班，工人一個都沒有�！比A沃的保安說。11月25日、26日，記者多次致電華沃人力資源、財務等部門，電話均無人應答。11月26日，重汽集團一位負責人再次向記者證實了華沃停產的消息�！叭A沃已經停產2年了。”他確切地對《第一財經日報》說。
資料顯示，華沃由沃爾沃卡車與中國重汽集團投資16億元人民幣共同組建而成，談判時間長達9年，2004年開始投產。按照合資雙方規劃，華沃生產的車型包括沃爾沃FL6、FM9和FM12等。計劃在2005年生產2500輛沃爾沃卡車，2008年達到10000輛。
據已經公布的資料和雙方負責人的發言，華沃2005年僅生產了200多輛，2004年10月有過一次全面停產。重汽集團負責人表示，華沃的卡車售價高出國內同級別重卡2~3倍，動輒七八十萬元，國內消費者很難接受，華沃卡車銷量低迷，最終不得不停產歇業。
兄弟鬩墻
貌合神離的中國重汽和VOLVO集團在事后各自發布指稱對方的種種不是。VOLVO指稱中國重汽背信棄義，盜用技術之后始亂終棄；中國重汽則指稱VOLVO虛假國產化，熱衷CKD而實施技術封鎖。
11月29日，沃爾沃集團（中國）方面對記者表示，“近期所有華沃項目重啟的信息都是杜撰的”，公司目前沒有發布任何與華沃相關的信息。
“集團對外的基調是不談論華沃。一是因為華沃跟重汽幾乎沒有業務往來，兩者之間關系不大；二是銷售權收歸到沃爾沃（中國）后，主導權在沃爾沃，不在重汽。”重汽負責人這樣表示。
而在沃爾沃把銷售權收歸到沃爾沃（中國）后，重汽在合資公司中成了一個“局外人”。華沃卡車的零部件絕大部分是“海陸空”運來的進口件，濟南華沃卡車公司實際上只是個裝配線，在這個過程中重汽幾乎沒有參與。
雙方的表態暗示重汽與沃爾沃合作前景暗淡。此前沃爾沃卡車中國區前任總裁吳瑜章曾對媒體表示，沃爾沃“渠挖好了，水卻進了別人的渠”，稱重汽集團HOWO品牌借用沃爾沃品牌與技術進行發展，對合資公司不利。讓沃爾沃方面尤為不滿的是，重汽HOWO的歷史實際上開始于沃爾沃贈送的一組車頭廂模具。這相當于沃爾沃在重汽從伙伴變成“對手”的過程中起到了推動作用。
合資方另立門戶讓華沃更為被動。華沃卡車在中國銷量低迷受挫的情況下，重汽自主品牌重卡HOWO卻發展迅速。據統計數據，HOWO重卡投產當年產銷突破1萬輛，并有4000多輛出口海外。目前重汽集團在國內保持著銷量第一、300馬力以上大功率發動機銷量第一、10升以上發動機的重型汽車銷量第一的成績。艱難的商用車合資
華沃卡車停產多年，沃爾沃與一汽、重汽合資發動機的項目以及廣汽和現代商用車合資項目取消，東風VOLVO瀕臨停頓，奔馳和福田汽車合資進程拖沓近5年，加之亞星奔馳、紅巖依維柯等合資商用車敗走麥城。中國雖然是乘用車合資的溫床，但是似乎是商用車合資的煉獄。
“文化融合是一個問題，比如亞星奔馳，合資雙方矛盾非常大。”國內汽車專家賈新光說道。另外，作為生產資料，國內消費者更傾向物美價廉的國產商用車，而雷諾、奔馳以及VOLVO卡車等由于價格過于高昂把許多消費者擋在門外。
以華沃卡車的案例來說，沃爾沃卡車一向以高性能和穩定性著稱，但由于中國政策對卡車載重的限制，沃爾沃卡車的優點無法體現，售價高昂的華沃卡車在這一輪競爭中毫無優勢。與此同時，中國客戶不同于歐洲商用車的購買者，對產出比的追求尤為強烈，基本上新增商用車的購買都是圍繞著相應的項目展開。這種情況下，性能遜于華沃卡車但價格更便宜、具備同等使用功性能的本土卡車便成為替代品。
數據顯示，2007年、2008年重卡市場保持了旺盛的發展態勢。2007年重卡累計生產48.99萬輛，同比增長61.36%；銷售 48.75萬輛，同比增長58.64%。今年上半年重卡銷售2007年同期增長48.6%，8月開始有所回落，但四季度初開始反彈。在全國加大基礎建設力度背景下，預計明年重卡市場仍然會有較快發展。
但合資重卡能否抓住機會現在很難說。中國重卡雖然基礎相對薄弱，但商用車是中國汽車業的開山鼻祖，通過合資進程中的學習，中國本土重卡隊伍空前強大。包括重汽、陜汽、北汽福田、東風、一汽卡車已經積極開拓海外業務，中國重汽和陜西重汽在載重15噸以上的重型貨車領域占有率接近60%。
“國家政策已經開始收緊合資項目，轉向支持自主品牌，合資風險加大。對外資重卡來說，技術合作會是較為輕松并得利的做法�！辟Z新光說。