編者按：2008 年7月，我國全面實施國Ⅲ排放標準�！耙皇�激起千層浪”，國Ⅲ時代的中國商用車市場熱鬧非凡。一時間，產品技術路線之爭和市場競爭達到了白熱化�！案邏汗曹墶�、“EGR”(廢氣再循環)，這些詞匯頻繁進入人們的視線，吸引著大眾的目光。與此同時，作為國內重要商用車生產基地的一汽卻顯得格外低調。面對國Ⅲ 標準，一汽有著怎樣的思考?其自主開發電控單體泵系統的具體情況如何?帶著這些疑問，記者來到長春，走進一汽技術中心。
11月，入冬的長春，寒氣逼人。當記者走進一汽技術中心(以下簡稱“中心”)，立刻感受到一股暖融融的工作氣氛，每個員工都在有序地忙碌著，接受采訪的領導、員工談起自主開發的 FEUPI(FAW Electronic Unit Pump Integration，一汽集成電控單體泵系統)，都充滿了感情。
“自主創新不能空談，要有實實在在的產品�！闭f起自主開發的FEUPI，中心主任李駿信心十足。
“從2006年首批應用于北京環衛車，到今年批量投放市場，匹配FEUPI的國Ⅲ發動機已銷售6000余臺，市場反映良好。”中心發動機附件室科長戈非用具體數字補充道。
■ 果斷決策 自主開發電控單體泵系統
實施國Ⅲ排放標準，使我國柴油機進入到了技術升級的新階段，同時也使國內相關企業遭遇了前所未有的挑戰。面對手握核心技術，來勢洶洶的國際壟斷企業，采取怎樣的措施來應對，是每個柴油機生產企業不得不思考的問題。
“對核心技術的掌控是企業的戰略問題�！崩铗E的話表明了一汽的態度和決心，那就是——自主研發，掌握核心技術。
進入新世紀，一汽敏銳地意識到，隨著環保問題日益突出以及柴油機技術升級，如果不開發自主的電控燃油噴射系統，中國的柴油機產業將面臨受制于人的窘境。鑒于此，一汽借鑒國際先進技術經驗，踏上了柴油機電噴系統的自主研發之路。
從技術角度講，對直噴式柴油機而言，要達到國Ⅲ排放，其噴油系統要具備兩種技術特征：首先是要有1200帕以上的噴射壓力，以降低微粒排放;其次是要實現對噴油正時的柔性控制，來解決氮氧化物的排放與油耗之間的矛盾。目前，國際上通用的成熟技術主要包括高壓共軌系統、電控泵噴嘴系統和電控單體泵系統。高壓共軌技術雖然最先進，但是其成本較高，對油品質量要求高，而且在短時間內實現國產化難度很大。
“要做就做國產化的產品。”戈非的話給記者留下了深刻的印象。由于電控單體泵系統不但具有實現國Ⅲ排放的技術特征，而且國產化難度相對較低，因此，在研究共軌系統的同時，2002年，一汽果斷決策，開始著手電控單體泵系統的開發，以盡快掌握國Ⅲ柴油機的核心技術。
■ “I戰略”與“斬首行動”
在采訪期間，“I戰略”與“斬首行動”，這兩個特別而又響亮的名詞，引起了記者的注意。
“FEUPI 中的‘I’，是英文單詞integration(集成)的簡寫。我們認識到，要打破國外電噴系統供應商的壟斷格局，最便捷的方法就是利用全球資源，走集成創新的路線，于是便有了‘I戰略’的提出。”戈非告訴記者，“比如在FEUPI開發中，我們采用了德爾福的單體泵、摩托羅拉的ECU、西門子的傳感器，由一汽完成系統定義，提出方案和要求，供應商只負責產品設計和生產�！�
毫無疑問，如博世、電裝等國際系統供應商，他們只向客戶提供整套電噴系統，包括軟、硬件，以便保留對產品價格的話語權，同時牢牢掌控核心技術。而“I戰略 ”的實施，成功打破了國外供應商只提供整套系統的供貨方式，是自主研發道路上邁出的一大步�；蛟S有人會認為，如此集成開發的系統，所采用的各部件仍由國際供應商提供，并沒有取得實質性突破。但是，事實上，集成創新與整套系統采購之間存在質的區別，這就涉及到一汽的另一個重要戰略―――“斬首行動”。
何謂“首”?怎樣去“斬”?作為“斬首”團隊中的一員，中心電控單元開發室軟件工程師李素文解開了記者心中的疑惑。
“如果把FEUPI比作人體，那么控制系統則相當于它的‘大腦’。要實施FEUPI集成戰略，控制系統的開發是前提。只有掌握了控制軟件，擁有了‘大腦’，才具備將各被控對象集成起來的資本，形成真正的自主電噴系統�！崩钏匚恼f。
開展集成創新，不但要有創新的戰略，而且要具備集成的能力。在FEUPI開發初期，一汽就致力于電控系統的自主開發，大刀闊斧地“斬”起“首”來。
據介紹，FEUPI控制系統的開發可以分為兩個階段�！�2002～2005年，是技術開發階段。在此期間，我們借鑒之前在電子調速器開發中積累的經驗，結合國家863項目‘支持汽車電子的嵌入式軟件平臺’，聯合吉林大學和浙江大學，完成了控制系統的設計工作�！崩钏匚慕榻B說，“2006年～2008年，進入到產品開發階段。控制系統要大批量投產，一定要解決生產和售后服務中所面臨的問題。目前，生產下線調整工具和故障診斷儀等均已開發完成，系統已具備了批量生產能力和售后維修手段，實現了從技術開發到產品開發的蛻變�！�
自主研發之路無疑是艱辛的，要開發出能夠與國際成熟系統相匹敵的產品，更是難上加難�！鞍�括轉速傳感器和相位傳感器的相互協調、發動機怠速控制在內的一系列問題，要通過長時間的摸索和實踐才能逐一解決。”李素文說，“尤其是控制系統整體構架的搭建。由于發動機工作情況復雜，在項目初期，對系統整體構架的全面構思難度很大，只能隨著開發的深入逐步完善�！爆F在，“斬首行動”已經完成，這其中的酸甜苦辣，只有李素文這樣身在其中的人才能有深切體會。
■ 借機全面提升電控研發能力
“技術創新應該做長遠考慮，擁有自主的國Ⅲ發動機只是眼前的成果。”中心發動機部高級工程師李康的話體現了一汽人面向未來的研發思路。伴隨著國Ⅲ排放法規的全面實施，我國卡車已進入到了電子時代。在未來柴油機的技術升級過程中，EGR系統、可變增壓器、冷卻系統等均需實現電子控制�？梢�，誰擁有了電控技術，誰就掌握了未來柴油機市場的主導權。
“正是由于FEUPI的開發，使我們的電控研發能力得到了全面提升�！崩铗E一語道破了一汽在FEUPI開發過程中的最大收獲。
“在FEUPI開發中學習總結的流程體系和管理經驗，已在后來的項目中得到全面應用。”李素文對記者說。
為了保證FEUPI控制系統的質量，通過對內部人員結構的研究，一汽決定采用當時國內并不熟悉的V型開發流程�！�2005年，部門70%的員工在摩托羅拉總部進行了為期3個月的培訓，學習開發流程和管理知識。通過學習和交流，大家從思想上接受了新的開發理念和流程，團隊協作意識也明顯增強。當時和培訓人員的討論十分熱烈，有時由于意見不合，雙方甚至會展開激烈的辯論，因此，每個人對新流程的理解都很深刻�！崩钏匚恼f，“現在，部門所有項目都按照V型開發流程來操作。文檔的管理、過程的控制很復雜，但使產品質量得到了有力保障�！�
擁有了FEUPI的開發經驗，目前，一汽電控系統研發的道路已越走越寬，越走越順�！拔覀儍H用兩年多時間便開發出了高壓共軌控制系統，目前已進入到道路試驗階段�！崩钏匚淖院赖卣f。
■ FEUP實現一汽自主研發的更高追求
創新不是一時之舉，企業發展的原動力在于持續創新。伴隨著FEUPI的開發，一汽人意識到，由于缺乏對單體泵等關鍵部件技術的掌握，系統的成本優勢并不明顯，因此，2004年，一汽開始著手FEUP(一汽自主電控單體泵系統)的開發，集成創新與原始創新雙管齊下。
“FEUPI與FEUP最大的區別在于前者采用德爾福提供的單體泵，而FE?鄄UP中的單體泵則完全是一汽自主研發生產的。”戈非介紹說。
基于直列泵生產企業無須大規模設備投入，就可以利用原有設施生產單體泵的現狀，一汽與衡陽亞新科南岳有限公司(以下簡稱“南岳”)聯合，突破了包括電磁閥封裝面無泄漏、鋁泵體高強化設計在內的六大技術難關，開發了FEUP。據了解，該系統將單體泵集成在一個凸輪箱內，使得原直列泵發動機無需大的改造就能實現國Ⅲ排放�！皣�產化后，單體泵的成本降低了50%�！备攴钦f。
FEUP的開發，不但使一汽解決了國Ⅲ發動機配件不足的問題，降低了產品成本，而且標志著一汽對電控噴油系統核心技術的掌控更進了一步。同時，南岳生產的 FEUP，不僅面向一汽，同時也向包括玉柴、東風49廠、揚動股份、天津珀金斯動力在內的多家發動機企業提供，填補了國產國Ⅲ電控噴油系統產品和產業的空白。這對我國的柴油機產業，無疑是一件幸事。一汽以實際行動體現了汽車行業“共和國長子”的風采。
“目前，FEUP已在一汽的DEUTZ、CA6DF3和CA4DF3發動機上完成匹配開發，并已于今年小批量投放市場�！备攴歉嬖V記者。