廈門象嶼保稅物流園區從2006年三月份封關運作以來，發展十分迅速。2007年，保稅物流園區的一線業務突破1億2千萬美元，二線業務也突破47億美元，同比增長了500%以上。YCH、越海等大型物流企業的表現尤為搶眼。 
　　日前，廈門象嶼保稅區海關成功處理了象嶼保稅物流園區與東渡港區首票 “區港聯動”進境貨物，這意味著廈門保稅區、物流園區與海港、空港、海關特殊監管區的通關聯動機制正式全面啟動。
　　日前，廈門象嶼保稅區海關成功處理了象嶼保稅物流園區與東渡港區首票 “區港聯動”進境貨物，此舉意味著廈門保稅區、物流園區與海港、空港、海關特殊監管區的通關聯動機制正式全面啟動。 
　　廈門象嶼保稅物流園區從2006年三月份封關運作以來，發展十分迅速。記者從象嶼保稅區管委會了解到，2007年，保稅物流園區的一線業務突破1億2千萬美元，二線業務也突破47億美元，同比增長了500%以上。YCH、越海等大型物流企業的表現尤為搶眼。 
　　 “艙單分撥”吹響 “區港聯動”號角 
　　為推進保稅物流園區與海港的“區港聯動”，保稅區海關在園區試行了 “艙單分撥”的監管模式，園區企業持加蓋園區海關印章的艙單和提單到碼頭辦理提貨手續，就可將貨物直接從廈門東渡港運至園區，實現了保稅物流園區從東渡港區進境貨物的“一站式監管”，也實現了區港之間的“無縫對接”。 
　　原來貨物從東渡港進入物流園區，就要在東渡港進行一次報關，還要進行再次轉關，手續成本高、時間長。實行 “艙單分撥”后，貨物可以直接從碼頭進入園區，節省了一次報關，為企業提高了效率。更為重要的是，區港之間的“無縫對接”為下一步企業在進行國際采購、國際中轉、國際貿易、國際配送等保稅物流園區的四大主要功能的實現，打下非常好的基礎。 
　　據廈門象嶼保稅區海關朱建平關長表示，目前的象嶼保稅物流園區，已經具備了大規模運作保稅物流園區四大功能的能力，平臺已經搭設好，剩下的只是企業的貨源和操作問題。 
　　除了 “艙單分撥”外，保稅區海關還采取了 “分批入區、集中報關”和 “分批出區、集中報關”等形式來提高通關效率。受到了企業的熱烈歡迎。 
　　伯靈頓就是保稅區海關創新業務的受益企業之一。伯靈頓給戴爾供貨，因為戴爾是零庫存，生產線需要貨物，90分鐘就要求配送到到生產線。于是，伯靈頓就采用了海關的“分批出區、集中報關”政策。為了滿足戴爾24小時不間斷生產需求，本來貨從北卡口走，在車輛堵的情況下，海關還采取應急措施，為其開設應急通道。 
　　 全方位聯動做大做強兩區 
　　除了和海港，保稅物流園區也和空港也進行了聯動。原來空港貨物出區，到了空港以后，空港發現重量或者哪里有問題，又要重新拉回園區，不僅麻煩，也增加了企業的操作成本和操作時間�，F在，園區延伸轉運，直接把園區作為空港的延伸，讓空港在園區進行設點，企業只要在區內報關、稱重，就可以直接上飛機。 
　　海鐵聯運為保稅區和保稅物流園區開拓了更為廣闊的內地貨源，做大做強兩區同時，也支持內地企業發展。現在贛州、阿里山口、綿陽等地的企業都經過海鐵聯運進入園區，采購、中轉、出口、一日游等各種業務都有涉及，象嶼保稅區海關下一步也將為這些進入園區的內地企業量身訂造 “內地無水港”等相匹配的方案。 
　　朱建平關長在接受記者采訪時表示： “我們跟海港、空港、鐵路、區庫之間都進行聯動，力求形成了把兩區作為中心。全方位聯動，旨在提高企業的通關效率并且降低企業運營成本。同時，保稅區海關也要遵守海關的監管原則，監管必須要到位，這海關的職責�！�2007年以來，兩區的業務現在非常忙，原來保稅區海關的報關量排在比較后面，現在排在全關第三。 
　 　三區合并打造海西物流中心 
　　在業務創新取得一定成果的情況下，接下來海關就要考慮如何將這些創新機制常態化，真正讓園區內的企業享受到新政策的好處。 
　　朱建平告訴記者： “兩區的政策是一樣的，海關對企業也是一碗水端平。只要符合條件的企業就能享受到海關的優惠政策�！� 
　　據記者了解，目前，在保稅區和物流園區管理辦法上，某些環節還需進一步細化，象嶼保稅區海關將這些辦法進行試驗，形成可操作的模式和流程，這些辦法不僅得到了企業的認可，也達到了海關的監管要求。朱建平認為，象嶼保稅區海關推出的這些政策不可能只是短期行為，今后將會將不斷調整這些政策，使其更為便捷、高效。