本報(bào)訊 （記者 羅斯丁）《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案（征求意見(jiàn)稿）》昨日發(fā)布，按照這一方案，公路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸?shù)冉煌ㄐ袨槊媾R著成本大增的壓力，廣州市各大運(yùn)輸企業(yè)昨日表示，不排除通過(guò)提價(jià)方式來(lái)緩解壓力。 
　　《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案（征求意見(jiàn)稿）》一公布，運(yùn)輸企業(yè)立即算了一筆賬。按2008年養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，客車養(yǎng)路費(fèi)每月每征費(fèi)計(jì)量噸200元，現(xiàn)在的大客車以8噸為主，每月需繳1600元，一年是19200元。算上客運(yùn)附加費(fèi)等費(fèi)用，一輛車一年約5萬(wàn)元。而100公里的客車油耗大約30升，以一輛大客車每天平均行駛800公里算，一年交稅6萬(wàn)多元。兩者相差1萬(wàn)多元，這意味著運(yùn)輸企業(yè)將面臨著成本大增的壓力。
　　長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)表示，雖然在實(shí)施燃油稅費(fèi)改革的同時(shí)，取消公路養(yǎng)路費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)，但由于公路長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)是用油大戶，一般情況下運(yùn)營(yíng)車輛里程高，油耗大，需交的燃油稅多，相比之下燃油稅改革會(huì)增加運(yùn)輸企業(yè)的成本壓力。如果企業(yè)實(shí)在無(wú)法化解成本增長(zhǎng)的壓力，只能通過(guò)提價(jià)方式來(lái)應(yīng)對(duì)。
　　對(duì)于成品油價(jià)稅費(fèi)改革，物流企業(yè)影響更大。“現(xiàn)在貨運(yùn)企業(yè)基本都是走高速公路，取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)對(duì)貨運(yùn)企業(yè)而言，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的利好。以從廣州到武漢計(jì)，一輛貨車過(guò)路費(fèi)約1500元，油費(fèi)1200元左右。開(kāi)征燃油稅后，一年下來(lái)，就算減了養(yǎng)路費(fèi)，也不能填補(bǔ)這項(xiàng)成本。”一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。而另一名貨運(yùn)司機(jī)吳師傅表示，現(xiàn)在廣州市很多道路都限行貨車。如本月一日起，北環(huán)高速就限行貨車。司機(jī)要繞行北二環(huán)。路遠(yuǎn)了，油耗更大，交稅更多，運(yùn)輸成本更大。“羊毛出在羊身上。這部分成本只能轉(zhuǎn)給消費(fèi)者。”吳師傅說(shuō)。
　　《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案（征求意見(jiàn)稿）》表示對(duì)公交、出租行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助，預(yù)計(jì)對(duì)這兩個(gè)行業(yè)的影響不大。