地產(chǎn)困局正在引發(fā)連鎖反應(yīng)。上月，城投控股(600649，SH)公告稱，公司全資子公司上海環(huán)境集團有限公司為聚焦主業(yè)，退出房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。
上述現(xiàn)象并非孤本。在重慶，當房地產(chǎn)市場處于被外界唱空的形勢下，房地產(chǎn)企業(yè)開始主動尋找自我救贖的途徑：要么地產(chǎn)資本分流，要么開始撤離。
資金分流：買下碼頭增值9倍
精明的開發(fā)商深諳“狡兔”三窟之道。
地產(chǎn)寒冬中，我市某知名開發(fā)商感到自己兩年前的決定十分英明。彼時，他將觸角伸到了物流業(yè)，并在重慶買下了9個碼頭。這9個碼頭分布于江北魚嘴一帶，買入時平均價格為100萬元1個。坊間流傳，此時每個已經(jīng)升值到1000萬元，2年間，猛增9倍，其增值幅度遠遠大于一般的開發(fā)用地。
重慶地產(chǎn)資深人士、原天工地產(chǎn)營銷總監(jiān)唐智曾與買下碼頭的開發(fā)商有過接觸，他透露，該開發(fā)商在我市屬于重量級，不僅在北京有開發(fā)項目，且在德國亦有實業(yè)。唐一度為其老東家天工地產(chǎn)考察過碼頭物流業(yè)，并曾經(jīng)從長壽晏家沿江而上至朝天門，考察了長江兩岸已有的物流碼頭，發(fā)現(xiàn)了可以修建碼頭的不少較佳位置。
11月30日，唐智在接受本報記者采訪時稱，自己曾算過成本賬，在碼頭物流上，如果投入2000萬現(xiàn)金開發(fā)一個小項目，最多兩年內(nèi)，便能拿回成本。
唐表示，相對其他產(chǎn)業(yè)來說，我國的物流業(yè)起步較晚，我市更是如此，目前知名的物流企業(yè)僅有港九集團等數(shù)家。而且物流行業(yè)是國家鼓勵的下一個行業(yè)，政策對物流業(yè)的提拔相當于對上世紀９０年代初的房地產(chǎn)，如土地可以分期辦證、分期付款等�！澳壳�，地產(chǎn)行業(yè)考慮進入物流碼頭業(yè)的，不在少數(shù)，還有開發(fā)商聚集在長壽一帶�！碧浦欠Q。