日前，云南楚雄交通規(guī)費征收稽查處處長楊凱以網(wǎng)友身份發(fā)帖《燃油稅改稅需慎之又慎》，認為目前還不是讓燃油稅取代公路養(yǎng)路費的最佳時機，貿(mào)然開征充滿了危險和隱患，并提出了14條反對理由。（12月4日《新快 
報》） 
    筆者認為開征燃油稅有很多好處，用“誰用路誰付費”的燃油稅取代“按車一刀切”的公路行政性收費，既公平，又能節(jié)約收費站人工成本，可謂一舉多得。開征燃油稅也是民意所趨，有網(wǎng)上調(diào)查顯示：超過七成網(wǎng)友認為中國開征燃油稅的時機已成熟。 
    但也有人并不贊同這一改革，交通規(guī)費征收稽查官員就是一例。而他提出的14條反對意見能否站得住腳呢？細思之下，發(fā)現(xiàn)他的邏輯其實是有問題的。有的與開不開征燃油稅無關(guān)，如多用路者少付費，少用路者多付費問題；打擊走私油，堵塞漏洞問題等。羅列了那么多條，有價值的卻不多。 
    明明拿不出充分理由，卻堅決反對，究其原因是有著個人利益在其中。目前我國公路收費站星羅棋布，密密麻麻，有的50公里竟有3個收費站。收費也沒有統(tǒng)一標準，同樣的路程，同樣的等級可能收費不一樣。而巨額的收費都用到哪里去了呢？ 
    公路收費其實不單是養(yǎng)路，更在于養(yǎng)人。只要到一些省道或者國道上走上一趟，一路上隨處可見高高聳立的收費站，收費站豪華壯觀，圈著個大院，有的像四星級賓館，每個收費站還配有多輛小車，收費站人員的工資待遇也到了諱莫如深的程度。 
    據(jù)報道，燃油稅費改革后有24萬收費稽征人員待安置。這24萬人可以減少多少收費站？可以減輕多少車輛的負擔？燃油稅費改革后，國家一定會妥善安置這些收費人員，但顯然沒有在公路收費部門那么實惠，那么自在，舒坦。權(quán)小了，利少了，自然就會有人心存不滿，巴不得燃油稅不要改，搜腸刮肚找出各種理由反對。 
    當然，任何一項改革措施的出臺，都不可能做到盡善盡美。善意的爭論是正常的，但如果是為了部門利益，一己私利而反對，不但沒有任何說服力，更得不到多少公眾的支持，只會引來更多的譴責。（羅瑞明）