中國集裝箱運輸量、港口吞吐量、集裝箱制造量均坐上世界頭號“交椅”，卻無緣起草過任何一項國際標(biāo)準(zhǔn)，這一尷尬局面在１２月４日被打破。在上海召開的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ＩＳＯ）集裝箱通信與識別技術(shù)委員會第１６次會議上，９個國家和地區(qū)的代表經(jīng)過長達(dá)５個小時的討論，最終通過了由中國提出的修訂集裝箱電子標(biāo)簽國際標(biāo)準(zhǔn)的議案，并任命上海國際港務(wù)集團(tuán)副總裁包起帆主持這一工作。 
    集裝箱電子標(biāo)簽的推廣應(yīng)用涉及到一系列的標(biāo)準(zhǔn)問題，國際上對于其標(biāo)準(zhǔn)一直爭論不休。標(biāo)準(zhǔn)之爭實際上就是利益之爭，且涉及到各個國家自身的信息安全，因而形成了ＩＳＯ、ＥＰＣｇｌｏｂａｌ、ＵＩＤ等多種標(biāo)準(zhǔn)體系并存局面，但清一色全由歐美等發(fā)達(dá)國家制定。“誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)制定，誰就掌握了行業(yè)話語權(quán)”，包起帆表示，從產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度來看，中國集裝箱物流行業(yè)不能滿足于被動地采用國際標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該積極創(chuàng)造條件，設(shè)法沖破歐美等發(fā)達(dá)國家把持國際標(biāo)準(zhǔn)制定的壟斷局面。
    包起帆介紹，早在２００１年，上海港就開展了集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)的研究。今年３月１０日，“中海寧波”號班輪從上海港駛往美國薩瓦納港，開始了全球第一條集裝箱電子標(biāo)簽國際航線的運營。截至目前，集裝箱電子標(biāo)簽中美航線共開航４６個航次，完成了６７４６個標(biāo)準(zhǔn)箱的實船試驗，試驗表明系統(tǒng)運行正常，可以實時在線監(jiān)控集裝箱運輸狀態(tài)。而這半年中，加拿大、日本等國的物流商尤其是食品供應(yīng)商主動找到上港集團(tuán)，要求開通電子標(biāo)簽航線，以確保貨物安全。
    中美集裝箱電子標(biāo)簽航線開通后，包起帆帶領(lǐng)科研團(tuán)隊，及時起草了《用于供應(yīng)鏈監(jiān)控的集裝箱電子封條應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)草案，今年４月初在德國漢堡舉辦的ＩＳＯ集裝箱標(biāo)準(zhǔn)會議上，包起帆又代表中國向大會申請建立新的國際標(biāo)準(zhǔn)。
    今年６月，中國標(biāo)準(zhǔn)化委員會正式向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ＩＳＯ）集裝箱通信與識別技術(shù)委員會提交了由上海港起草的國際標(biāo)準(zhǔn)提案和標(biāo)準(zhǔn)草案《可重復(fù)使用的多功能電子封條》。委員會主席弗蘭克表示，這是一項具有突破意義的創(chuàng)新，中國人的確走在了世界前面。“看來，上海港不僅箱子多，點子也多，我們今后要多聽聽他們的意見了。”