編者按：幾乎每一家航空公司都有一筆“債務”，拖欠中航油的燃料費用、機場的服務費用、民航局代繳給財政部機場建設費與民航建設基金。追債的牽涉面將是巨大的。 　　12月3日，成都雙流國際機場表面上看起來一切如常。然而對于身處其中的民營公司鷹聯航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯航空”）來說，明天是個未知數。因為拖欠機場費用，鷹聯航空已經遭到了四川省機場集團的嚴厲追討。目前，四川機場集團已經制定了針對鷹聯航空的詳細制裁措施，鷹聯航空甚至可能被停航。這被看做是民航業機場追討的“第一案”。
　　鷹聯航空只是一個縮影。記者獲悉，因為拖欠各方費用，我國國內的航空公司遭到了來自中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、中國航空油料集團公司（China National Aviation Fuel Holding Co.，簡稱“中航油”）和機場各方的追討。在金融危機的席卷之下，原本已經慘淡經營的航空公司變得更加岌岌可危。
　　迫不得已欠費門
　　在成都雙流國際機場，鷹聯航空與四川機場集團的溝通依然在緊鑼密鼓的進行之中。
　　“鷹聯航空已經拖欠了我們21個月的機場費用，這么長的拖欠時間在全國都算首例�！彼拇ㄊ�機場集團辦公室人士表示，目前鷹聯航空賒欠的起降服務費和地面服務代理費總計達到了3045萬元。
　　事實上，拖欠機場費用已經成為民航業不成文的潛規則。根據中國民用機場協會統計，截止到2008年9月30日，國內16個機場對航空公司的應收賬款累計已達43.25億元。
　　“經濟形勢不好，機場也在虧損經營，我們負擔不起這么大一筆拖欠費用了�！鄙鲜鋈耸扛嬖V記者。目前機場已經停止對鷹聯航空提供VIP休息室和頭等艙休息室服務。“如果12月10日還沒有結果，我們將停止對鷹聯提供登機橋設備；12月20日停止它的值機代理服務；2009年1月1日停止鷹聯在候機樓的辦公室租賃�！�
　　“這些制裁層層深入，又有一定的緩沖期，肯定是四川機場集團精心考慮的結果�！币晃粯I內人士向記者解釋：“一旦停止值機代理服務，就意味著旅客無法正常登機，這對一家航空公司來說無疑是致命打擊。”
　　被制裁的鷹聯航空顯得十分被動。鷹聯航空董秘孫志軍向記者解釋，鷹聯航空的欠費實屬迫不得已。鷹聯航空僅在2008年下半年增加的航油成本就高達5000多萬元。
　　孫告訴記者，鷹聯航空希望先向機場集團支付100萬元現金解決燃眉之急，再通過向股東的增資擴股來尋求資金幫助。
　　天羅地網討債局
　　這起劍拔弩張的“追討案”一時間讓航空公司人人自危。一位同樣高居機場欠費榜首的航空公司委婉的表示：“大家都在觀望事態進展，它在某種程度上被看做了樣板�！�
　　幾乎每一家航空公司都有一筆“債務”，拖欠中航油的燃料費用、機場的服務費用、民航局代繳給財政部的“一費一金”（機場建設費與民航建設基金），這三大部分幾乎成為行業內不成文的潛規則。
　　還有更糟糕的“討債行動”。11月28日民航局就秘密召集各大航空公司，就拖欠民航建設基金一事展開通報。國家規定，航空公司每年從收入中提取一部分比例上繳財政部，用于民航基礎建設。全行業一年的民航建設基金可以達到40億元。但諸多因素，一些航空公司常年拖欠此項費用�！昂诿麊巍敝猩姘刚呱醵�。
　　“民航局使出了殺手锏�！币晃慌c會人士告訴記者，民航局宣布，航空公司拖欠的基金將從航空公司銷售的機票中直接扣除，通過BSP系統（中性票銷售與結算系統）直接轉賬。此外，民航局還準備將繳納基金的情況作為航空公司的“信用憑證”，今后飛機引進、航線申請、航班時刻審批都要與這個信用指標掛鉤。
　　“航空公司只能乖乖就范�！鄙鲜雠c會人士無奈地說，如果因為拖欠基金導致了今后經營中被民航局“設置門檻”，肯定得不償失。
　　各方集體追討讓航空公司雪上加霜�！爸袊�的航空公司早已入不敷出�！鄙鲜鲐攧湛偙O表示，盡管進行了成本壓縮等種種手段，航空公司每天航班的銷售收入還不足以彌補支出的成本。上市航空公司第三季度的集體巨虧就是最好的佐證。
　　“我們擔心的是機場追討案引發一波浪潮�！币晃恍袠I人士無奈地表示，航空運輸生產鏈可謂“一損俱損，一榮俱榮”。