全球第一大貨柜船公司丹麥麥司克 (MSK)輪船，大幅度調降亞洲-美西貨載運價，每 40呎的貨柜從1700美元調降至1300美元，降幅高達 24%，可能引發運價割喉戰；對此，陽明海運發言人何樹生表示，MSK大動作壓低運價，對市場肯定會有影響，但跟進也不見得有好處，因此陽明僅會與個別客戶協調，不會全面調降運價。  　　MSK 在航運淡季調降運價，不僅是近年罕見，市場傳出全球第二的地中海航運 (MSC)將跟進，中國遠洋、中國海運打算局部跟進；長榮海運也傳出將跟進，唯長榮否認，表示并沒有跟進調降運價。 
　　何樹生分析，年底到明年年初是貨柜航運的淡季，MSK大動作調降淡季只是短期策略，3個月后，運價就能回到原來的水平，雖然對目前的整體市場會有影響，平均運價肯定降低，但是因為貨載有限，跟進也不見得有好處。 
　　因此，陽明不打算全面跟進調降運價，僅會與個別客戶協調；何樹生說，貨柜運價合約也分長約、短約，長約通常是一年一簽，陽明目前的長約到明年 4月，簽約的客戶質量也都很穩定，所以不會受到 MSK降低運價沖擊。 
　　至于短約的部份，何樹生表示，陽明將采與個別客戶協調的方式，針對客戶的需求，和海運承攬業者討論運價，當然也不排除將部分運價下修。 
　　長榮也指出，長榮并沒有如外傳調降運價，目前正在研議當中；大方向也是針對特約客戶調整價格。 
　　此外，中華信評4日將陽明與萬海的評等調整至“負向”；中華信評表示，當前全球經濟疲弱，可能會使陽明海運面臨的營運環境更加艱辛。 
　　中華信評也說，萬海航運面臨的產業風險已經升高，預料全球航運市場的疲弱之勢未來數季可能會更加嚴重；此外，受到燃油成本大幅上揚的影響，萬海航運今年第三季疲弱的獲利表現為過去十年來少見。 
　　法人表示，中國經濟成長趨緩，將對全球貨柜的需求造成重大的沖擊，并預期明年貨柜船噸將增加 14.9%，新訂船舶交船后更將造成產能過剩，在供給大于需求的情形下，將持續沖擊貨柜航運業景氣。 
　　法人指出，貨柜航運面臨的情形不比散裝航運輕松，貨柜船通常運載民生物資為主，可以說是“順景氣循環”產業，一但經濟不景氣，民間需求不振，貨柜船的需求就會受到沖擊，預料航運界的冬天可能還會延續到明年上半年。