當(dāng)浙江臺(tái)州、溫州等地的大型海船制造企業(yè)因?yàn)榻鹑谖�機(jī)而陷入困境時(shí)，浙江的內(nèi)河船建造企業(yè)，卻迎來(lái)了近年來(lái)發(fā)展的最好機(jī)遇。有些企業(yè)10月份以來(lái)接到的訂單量，超過(guò)了今年1-9月份訂單量的總和，不少企業(yè)的業(yè)務(wù)排到了明年下半年。 　　嘉興市浙北造船有限公司總經(jīng)理林融說(shuō)，從2003年開(kāi)始，企業(yè)的業(yè)務(wù)量一直不溫不火，一方面運(yùn)價(jià)在下降，另一方面鋼材和燃油的價(jià)格卻在上漲，不少內(nèi)河船廠都在苦撐。從今年10月份開(kāi)始，業(yè)務(wù)量一下子多起來(lái)，每天都有人來(lái)談?dòng)唵巍！肮�司除了要在今年交�?0艘船的業(yè)務(wù)外，還要造兩艘1000多噸的貨船。”
　　嘉興雪生造船廠和紅旗塘船廠的業(yè)務(wù)，也都排到了明年下半年左右。“以前我們主要依靠開(kāi)展船舶維修和保養(yǎng)業(yè)務(wù)勉強(qiáng)維持廠里的生計(jì)，進(jìn)入10月份，造船的剛性需求迸發(fā)出來(lái)。”紅旗塘船廠廠長(zhǎng)馬雪根說(shuō)，這段時(shí)間不斷有客戶來(lái)咨詢情況，目前一艘貨船正在鋪龍骨，另一艘剛剛簽好合同，正準(zhǔn)備進(jìn)鋼材。
　　嘉興市港航管理局船舶檢測(cè)科副科長(zhǎng)廖正勇說(shuō)，長(zhǎng)三角一帶是全國(guó)內(nèi)河船產(chǎn)業(yè)的主要聚集地，而杭州、嘉興、湖州又是浙江主要的內(nèi)河船的生產(chǎn)地區(qū)。嘉興市現(xiàn)有船舶修造企業(yè)62家，規(guī)模較大的有平湖臺(tái)資企業(yè)東昌游艇有限公司、嘉興市浙北造船有限公司、嘉興錦佳船廠等，造船企業(yè)總規(guī)模居浙江省內(nèi)河造船業(yè)之首。
　　“鋼材價(jià)格下跌是最近訂單量大增的直接原因。”林融說(shuō)，和海船建造至少9-10個(gè)月的周期不同，內(nèi)河船建造的周期只要2-3個(gè)月，鋼材短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較低價(jià)位，讓他們的成本下降很多，“上半年造船所需鋼材的價(jià)格在6000元/噸左右，現(xiàn)在基本上在3500元/噸上下浮動(dòng)，最低曾到過(guò)2850元/噸。”
　　除了原材料的原因，內(nèi)河船的業(yè)務(wù)量在短期內(nèi)得到快速增加，得益于國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的政策。嘉興市港航管理局船舶檢測(cè)科副科長(zhǎng)金一冰認(rèn)為，國(guó)家四萬(wàn)億元大投資計(jì)劃中，有大量鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，勢(shì)必需要運(yùn)輸大量的石料、鋼材等。而在江南水鄉(xiāng)，水運(yùn)是運(yùn)送這些材料最為經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式。
　　林融的客戶不少都是往返于湖州和上海的運(yùn)輸公司，他說(shuō)：“隨著湖申航道的擴(kuò)建，長(zhǎng)三角水運(yùn)將進(jìn)一步得到發(fā)展。一方面，湖州企業(yè)生產(chǎn)的大量塑料、服裝等產(chǎn)品，可以直接運(yùn)到上海出口，另一方面大量通過(guò)上海港中轉(zhuǎn)的建材、煤炭，又可以通過(guò)貨船運(yùn)到湖州的火電站和建筑公司。這些建材物資如果通過(guò)公路運(yùn)輸，價(jià)格貴很多。”
　　作者：程超