探秘北京建材市場連續上漲的原因
2008-12-8 15:26:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□蘭格鋼鐵信息研究中心 雷雨
從12月1日開始，北京市場一改11月底的低迷走勢，價格連續拉漲，而且商家的操作手法也比較奇特，每天先是個別大戶盤中率先上調報價，直到中午或者下午再次上調掛牌價格，而其他商家在觀望之后，在其基礎上上調價格。其中，部分商家在上午調整價格之后，就開始限量出貨或者下午采取封庫措施。經過連續幾天的拉漲操作后，使北京建筑鋼材市場主流價格整體上移，而且上漲的幅度較為驚人，北京建筑鋼材市場脫離國內建筑鋼材其他市場，成為一個較為矚目的市場。
為此，筆者對近期北京市場的走勢進行了分析，市場價格連續上漲的原因如下：
一、鋼廠出廠政策已經明朗，月初是上拉價格的最佳時期。由于在11月27日河北鋼鐵集團出臺11月份結算價格和12月份的出廠價格，高線出廠價格在3300元 （每噸，下同），大螺紋鋼出廠價格在3350元。隨著價格政策的明朗，商家開始將市場價格上調到鋼廠出廠價格以上。目前市場價格與鋼廠出廠價格有230元的利潤空間。
二、市場資源到貨偏少，北京建筑鋼材市場庫存維持低位，也對市場價格拉動提供了一個較好的機會。根據以往的慣例，市場主導鋼廠在月初發貨普遍不多，加上前期市場大幅走低時，商家基本已經將庫存降低到偏低的水平，目前市場上多數中小戶沒有囤貨，而有貨的大戶手中資源不全。據蘭格鋼鐵信息研究中心市場監測顯示，截至11月27日，北京建筑鋼材庫存總量在13萬噸的偏低水平，從11月份的庫存和價格走勢來看：11月上旬，北京市場建筑鋼材庫存在17.6萬~18.2萬噸，至11月中旬降至13.8萬噸，庫存減少3.8萬~4.4萬噸。螺紋鋼、線材價格也由月初的3580元和3500元，分別降至3380元和3300元，價格下跌了200元。這主要是流通商殺價、降庫、套現的市場行為造成的。11月中旬，實現降低庫存后，市場價格受資源偏緊的拉動，螺紋鋼、線材價格分別回升至3450元和3480元，較前期分別回升了70元和180元。
11月下旬，流通商預期鋼廠即將研究出臺本月結算價格政策，紛紛壓低市場牌價，迫使鋼廠出臺低價結算政策。截至11月26日鋼廠出價前一天，北京市場螺紋鋼、線材價格分別跌至3350元，分別下跌了100元和130元。
在鋼廠確定本月結算價格政策后，鋼價再度被拉起。據蘭格鋼鐵信息研究中心市場監測顯示，截至12月4日，北京市場上高線價格在3530元，比上周末上漲160元；Ⅱ級大螺紋鋼價格在3580元，比上周末上漲160元。
三、國家宏觀政策的刺激。12月2日，河北鋼鐵集團與鐵道部簽署2009年的用鋼協議。據了解，河北鋼鐵集團將向鐵道部運輸局提供100萬噸鐵路建設用鋼材，主要用于鐵路地基、橋梁隧道等基礎設施的建設。2008年10月份至今，全國新開工的鐵路達10條以上，加大了對鋼材的需求。鐵道部發展計劃司司長楊忠民此前曾表示，根據測算，2009年的鐵路建設需要鋼材2000萬噸。而且北京加大了地鐵和城鐵的建設，市政府在2008年完成200公里軌道交通建設后，提出加速軌道交通建設。目標在2010年軌道交通營運里程達到300公里，2012年達到420公里，2015年達到561公里，軌道運輸比重占公交運輸總量的50%以上。
2009年建成地鐵4號線，2010年確保建成大興線、亦莊線，力爭建成昌平線一期、西郊線、15號線，使北京市地鐵運營里程數達到世界著名大城市的300公里的水平。2012年建成9號線、8號線二期、10號線二期、6號線一期4條線路，地鐵運營里程達到420公里。2015年建成7號線、14號線二期、15號線二期、6號線二期、昌平線二期、S1線，地鐵運營里程達到561公里。地鐵和城鐵的建設，都加大了鋼材的采購量，而且多數由鋼廠直供的形勢，使市場上的可供資源量不大。在此影響下，商家上調價格的意愿比較強烈。
再有就是市場上部分商家參與蘭格電子期貨的交易，多數電子期貨的商家為配合期貨的操作，將現貨市場價格提高，有利于在期貨盤上得到實惠。
此次北京建筑鋼材市場操作手法有些與眾不同，超出了多數人的想像，對于后期市場來看，還是存在了一些風險。首先，畢竟市場上可操作的資源不多，而價格一直大幅上揚，為月底鋼廠追價提供了條件，商家的利潤只是“過眼云煙”。其次，市場上的資源將會陸續增多，據了解，首鋼從12月3日起開始供應Ⅱ、Ⅲ級Φ18mm、Φ28mm、Φ32mm的螺紋鋼，而宣鋼也開始供應12月份的資源。從周末起各鋼廠將陸續到貨，資源緊張只是短期局面，而且目前市場價格上漲，但市場成交較為一般，隨著資源的增多，市場價格將會回落，商家還是要謹慎操作，切莫大漲大追，使風險加大。
