A.2008年市場特征2009年展望 
2008年廣義輕卡連續七年仍呈現出二位數的增長率，預計2008年輕卡產銷量可雙雙達到124萬輛左右，增長率為12%上下。2009年輕卡產銷量預期能達到135萬輛，增長率達11.5%。但狹義輕卡(十家傳統輕卡)卻絕沒有這么高的增長率，因為在廣義輕卡產銷量統計中，有相當多的皮卡、準輕卡(低速汽車即四輪農用車)和二類、三類底盤被統計在其中(因權威機構將皮卡和準輕卡統計在輕卡的產銷之中，
所以車型分類魚目混珠、混亂不清)，所以預計2008年北汽福田公司、東風汽車公司、江淮汽車公司、江鈴汽車公司、一汽公司、金杯汽車公司、上汽南汽公司、慶鈴汽車公司、北京汽車司、羊城汽車公司十家傳統主流輕卡企業的產銷量約為95萬輛上下，而非主流輕卡廠家的產銷量約為30萬輛左右。2009年傳統主流主機輕卡廠家產銷量約為100萬輛前后，非主流輕卡廠家產銷量預計為35萬輛左右。
輕卡行業發展至今，目前依舊呈現出發散化的趨勢，市場集中度依舊不高，非主流輕卡市場份額約占整體輕卡的三分之一，而且近年來還有不斷擴大化之勢。如原農用車生產企業的山東凱馬汽車制造有限公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、四川南駿汽車有限公司、東安黑豹股份有限公司、重慶力帆汽車有限公司等闖入輕卡領域的五匹黑馬發展勢頭令人刮目相看，并攪亂了輕卡市場的格局。這些原農用車企業生產的準輕卡與主流輕卡的輕卡產品相比，在技術還是卻略遜一籌，主推市場主要集中在中、小城市的城鄉結合部和廣大的農村市場，無法進入大城市的物流市場與主流輕卡產品競賽分一杯羹，不過其最大的優勢是價位較低，營銷手段靈活，現在還有些產品已進入準中卡市場與傳統的中、重、輕卡企業展開角逐。
2008年下半年受國III標準排放執行的影響，輕卡中高端真國III產品平均價格上揚，拉近了與高端輕卡之間的價格差，在主要執行國III區域的市場，如沿海經濟級發達地區的高端品牌將出現增長之勢，如：江鈴順達、凱運和寬體凱銳、福田奧鈴、江淮帥鈴、慶鈴P600等產品。由于經濟型輕卡(1.0噸-2.0噸)未實施國III標準，其價廉物美，因此更適應農村與中小城市城鄉結合部的個體運輸物流的需求，市場的比例進一步擴大。此外，其產品向低速車市場轉移也是各傳統主機輕卡廠家力推此檔產品和提高銷量的主要措施，紛紛擴大向低速汽車市場滲透的力度。
為了規避政策的風險，全國許多地區的經銷商將國Ⅱ標準的新車，紛紛搶在“7·1大限”前先上牌照，然后再以二手車的身份銷售，使得中低端二手車市場迅速涌入了很多新車。先上牌再當二手車賣，打政策的擦邊球。七月一日將實施的新標準主要是對于達不到國Ⅲ排放標準新車的銷售、上牌、注冊登記進行限制，二手車并不受限。因此，即使到了七月一日以后，達不到國Ⅲ排放標準的車型一樣可以過戶轉讓和上路使用。這也是部分賣不完的國Ⅱ車惟一可以選擇的退路。不過與此同時，經銷商要承擔的是提前交車輛購置稅和上交強險的責任，以及上牌后能否全部轉手出去而不會虧損的風險。
上半年在前原材料成本不斷攀高的嚴峻形勢下，中低端輕卡原本是國內輕卡市場成長最快的細分市場，但原先主要做中低端輕卡的品牌受國Ⅲ技術升級帶來的成本上升影響，整車普遍提價2萬元至3萬元，6萬元以下的車型幾乎絕跡，價格普遍漲到8萬元左右。中低端輕卡這些品牌的主要購買群體多是一些經濟實力不強的個體經營戶，因受價格因素影響，很多都取消了購買達到國Ⅲ標準新輕卡的計劃，或者轉而選擇購買二手輕卡，哪怕只達到國Ⅱ標準，一樣可以上路。2008年第三季度末，大量的國Ⅲ中高端輕卡品牌價格不升反降，甚至出現“國Ⅲ輕卡賣到國Ⅱ價”的情況。高檔輕卡通過降價、推出中檔產品的方式，又進一步加劇中高檔輕卡市場的競爭態勢。
2008年國產輕卡產品呈現出多層次、多元化的重要市場特征。主流主機輕卡企業(北汽福田、上汽躍進、金杯汽車、江淮汽車、東風汽車、江鈴汽車、凱馬汽車、一汽解放、長安汽車、北京汽車、慶鈴汽車)幾乎產品結構都發生了變化：東風產品主要集中在1.5T和3T產品。東風3T產品在輕卡市場處于細分市場領先優勢，主要得益于東風在中卡領域的強大優勢。東風1.5T級產品主要集中在小霸王系列。江淮產品主要集中在1.5T和3T產品。其中在2T級市場是江淮的傳統項目，近年來隨著輕卡市場向大噸位搶占準中卡市場和小噸位搶占大型微卡市場而向兩級發展，江淮此檔產品銷量在緩慢下滑。3T級市場由于東風增長迅速，因此江淮在此檔級的市場銷量下滑較快。金杯產品主要集中在軸矩3820-4500mm級是金杯主銷熱銷的產品。軸矩在2515-2640mm產品市場表現也可圈可點。東風產品除金剛市場表現稍遜外，東風小卡、小霸王和多利卡的銷量增長都是二位數級，尤其是大噸位多利卡的增長率上升較快。上汽集團南汽歐卡如果將價位降下來，預期2009年將迅速發力。歐卡+依維柯35系列輕卡，目前已形成了南汽輕卡的一個高、中、低檔全系列產品型譜。
預計2009年輕卡市場發展趨勢，其產品增量結構會發生明顯變化，將有更多的低速汽車(四輪農用車)企業進入輕卡行業而獲得發展機會。表現一是低價位產品勢頭上升，逐漸擴大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉化。其二是差異化的需求會更加明顯，特別是農村市場和城市市場需求的差異化將更加明顯。再次是城市、城際物流用車市場中、高端產品占了很大份額，這和近年來中國經濟整體飛速發展息息相關。
我國輕卡分布主要在城鄉結合部和農村這二個大市場，輕卡的主要用戶與服務對象是農民、鄉鎮企業以及少數的城市物流市場，大多數輕卡在二級以下公路跑的都很少，暫時還沒有受到“國Ⅲ”排放標準制約，因此這些用戶在挑選掙錢工具時，必將經濟性擺在首要位置，四輪農用車(低速汽車)自然將成他們比較合適的選擇。所以近二年來，一些有戰略眼光的主流主機輕卡企業未雨綢繆，相繼推出了一大堆農用車低速貨車公告，上山下鄉，從城市物流這個小市場殺回農村這個大市場。
盡管近年來全國各地加大了對超標農用車的規范和查處力度，但是從動力上看，農用車(低速貨車)越來越呈現輕型卡車大噸位的特征，配套大馬力四缸柴油機、自卸式已成為主導車型與用戶購車的重要因素，更適應農村經濟發展的需求。農用車(低速汽車)產品中應用汽車生產技術改進完善老產品，應用高新技術和創新管理方式，開發研制新產品，在產品結構設計、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好成效。而這些新技術、新產品又給今年的低速汽車市場注入了生機和活力，在滿足消費者需要的同時，也促進了整個農用車(低速汽車)行業的快速發展。
B.2008年產品特征分析及2009年展望
隨著市場的成熟、用戶運營需求的提高以及國家關于排放、油耗等一系列政策法規的出臺，低質低價的輕卡產品生存空間將急劇萎縮，基數龐大的輕卡產品需要向質量的強勢轉變。從產品競爭力來看，經濟性、可靠性、高性價比已經成為中國輕卡的核心競爭力。
目前，各主流輕卡生產廠家已經開始技術競爭的市場開拓手段，技術儲備陸續釋放，對產品進行升級改造，用技術占領市場。輕卡產品之間的競爭也越來越明顯地呈現在技術、性價比上，對用戶的需求特征也更加貼近市場。一些中高端輕卡在動力系統均采用了增壓中冷柴油機系列，優化改善了燃燒性能，使發動機性能與燃料經濟性得到很大的提高，提高了與整車的匹配性，動力輸出較為強勁，加速性好。目前，市場上中、高端大噸位輕卡動力多采用增壓中冷柴油機，使動力輸出、整車加速性、經濟性都有很大提高，同時，底盤優化設計使耐用程度更高，其“高速重載”性能再次升級。這一發展趨勢已使輕卡在功能性上達到了中卡的范疇，而部分大輕卡產品也開始逐漸占據本屬于中卡的市場，寬體、大噸位重載高速高端輕卡已成為未來市場主流產品，這些都是市場、道路運輸現代化的需求。
主流傳統輕卡的最高承載量為4噸、最高時速僅有80～90km，發動機功率只有70～80kW以及狹小的內部空間，已經不能適應高速公路重載行駛的要求和不能滿足不了市場多層面的需求。因此，在中卡市場逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡將有可能逐漸占據本屬于中卡的市場的趨勢，最高設計時速和發動機功率明顯提升目前有的輕卡的理論設計噸位已經達到5噸～6噸，尤其底盤優化設計耐用程度更高，使其“高速重載(超載)”再次升級，這一發展趨勢已遠遠超出了輕型載貨車產品定義的范疇。這些都更加具體地表現在高端輕卡產品趨向寬駕駛室長車身、大動力高時速和加強型底盤載重量大幅提升。除載重量大，動力強勁的特性外，目前市場上高端輕卡不僅外形美觀、內飾設計上快速向轎車配置靠攏。人性化設計和舒適性配置的應用，讓中高端輕卡的性價比不斷的提升。
眼下，中、高端輕卡是城市物流迅猛發展的產物。城市物流運輸的一個顯著特點是“高速、高效”，這就對城市物流用車提出了更高的要求，特別是國Ⅲ標準實施后，輕卡價格普遍上漲，越來越多的消費者將目光投向了中、高端輕卡。節能、安全、高效、低排放的高端輕卡已成為物流用車的主力。目前，高端輕卡的技術水平差距主要體現在發動機、駕駛室、底盤技術上，各品牌的市場差距主要表現在承載能力、耐用性以及品牌品質上。計重收費與國Ⅲ標準實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的推出，都將在2009年加速輕卡產品結構的調整，產品向高低兩極分化的趨勢將更加明顯，這將刺激輕卡市場從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高速、重載和輕量化的高端車型轉變，以適應城際中長途運輸的需要。與此同時，在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所蠶食，大噸位輕卡將成為市場需求的主流。
2009年以及未來的一段時間內，新一代輕型卡車將向新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化和人性化方向發展，主要表現在低噪、安全、可靠、易維修。其中節能、低排放，以及新能源的使用，將成為輕卡產品的研發方向主導趨勢。