在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，企業(yè)都在想方設(shè)法壓縮成本、節(jié)省開支，保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。就在此時(shí)，博科提出，從物流鏈節(jié)約成本，可以為企業(yè)創(chuàng)造就是第四利潤源。目前我國物流業(yè)發(fā)展在什么水平，物流成本浪費(fèi)是什么情況，如何創(chuàng)造第四利潤源……對(duì)此，《市場報(bào)》記者專訪了博科資訊董事長兼總裁沈國康先生。 
    經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)物流業(yè)而言機(jī)遇大于威脅
    《市場報(bào)》：目前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，中國企業(yè)同時(shí)步入一個(gè)低利潤的階段，對(duì)物流業(yè)而言，眼下的情況是危機(jī)多一些還是機(jī)遇多一些？
    沈國康：在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大環(huán)境下，對(duì)物流業(yè)而言更多的是機(jī)會(huì)。因?yàn)槟壳耙呀?jīng)暴露出中國企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上存在盲區(qū)或嚴(yán)重的缺陷。不少企業(yè)缺乏供應(yīng)鏈管理的概念，更缺乏供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的能力，對(duì)上游的供應(yīng)商和下游的客戶僅僅只是合同買賣關(guān)系，沒有結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴，企業(yè)的管理跟不上業(yè)務(wù)的發(fā)展，沒有有效整合供應(yīng)鏈資源。一旦市場環(huán)境突變，比如下游成本上升，或者上游需求驟減，企業(yè)就會(huì)因?yàn)楣┴浂倘倍�背�?fù)沉重的代價(jià)、丟失商機(jī)甚至遭遇致命的傷害。
    應(yīng)該看到中國的制造企業(yè)以前普遍的活法就是適銷對(duì)路，產(chǎn)品暢銷的企業(yè)日子好過，物流供應(yīng)鏈管理是制造業(yè)重要的生命線之一，物流供應(yīng)鏈管理將幫助中國企業(yè)降低運(yùn)營成本和挖掘新的利潤源，從管理的層面，構(gòu)建完整高效的供應(yīng)鏈體系，充分利用和挖掘外部資源，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。一個(gè)完美的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菐椭�企業(yè)挖掘第四利潤源的核心。
    《市場報(bào)》：您是說，物流成本存在浪費(fèi)的情況？
    沈國康：是的。中國的物流成本也包括許多浪費(fèi)的成本，就是不良管理帶來的庫存成本，目前大部分制造企業(yè)的物流浪費(fèi)十分嚴(yán)重。所幸的是，通過這場金融風(fēng)暴和經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，許多企業(yè)開始有意識(shí)地考慮物流升級(jí)，把自己的物流改造作為面臨長期市場經(jīng)濟(jì)競爭必須改善的內(nèi)容，以節(jié)約成本。
    5大問題制約我國物流業(yè)發(fā)展速度
    《市場報(bào)》：降低物流成本能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來如此大的效益，那么目前我國物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的發(fā)展情況怎樣？
    沈國康：目前物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲋粏��?dòng)了不到10%，還有90%的空間。從企業(yè)角度來說，中國的大部分制造企業(yè)的物流改造剛剛開始。美國大概9000多家物流企業(yè)，而我國有60多萬家物流企業(yè)，這些物流企業(yè)的特點(diǎn)是散、小、亂。今后幾年物流行業(yè)需要大動(dòng)作的整合，從60幾萬家要走向10000家以內(nèi)。
    從發(fā)展水平來說，如果以美國、日本目前的發(fā)展水平估算，我國達(dá)到人家的水平還要十年左右的時(shí)間。
    《市場報(bào)》：造成我國物流鏈發(fā)展滯后的原因主要有哪些？
    沈國康：找出引起差距的原因是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的“系統(tǒng)工程”，主要原因有以下5點(diǎn)：
    首先，在中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理上存在盲區(qū)或嚴(yán)重的缺陷。有不少企業(yè)缺乏供應(yīng)鏈管理的概念，更缺乏供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力，對(duì)供應(yīng)商只是合同買賣關(guān)系，沒有結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
    其二，在市場經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)沒有正確預(yù)測市場的需求，生產(chǎn)的產(chǎn)品不符合市場的需求，造成庫存的大量積壓或嚴(yán)重脫銷，前者大大提高了物流成本，造成資金的積壓；后者丟失商機(jī)，甚至?xí)��?yán)重影響企業(yè)競爭能力。在快速消費(fèi)品生產(chǎn)銷售的供應(yīng)鏈內(nèi)，特別是分銷系統(tǒng)中，未根據(jù)市場實(shí)際需求建成合理的物流網(wǎng)絡(luò)，因此在庫存分配上造成供需的不平衡，大大增加了物流費(fèi)用。
    其三，在中國，物流行業(yè)服務(wù)費(fèi)用收取沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由于惡性的競爭，物流服務(wù)的費(fèi)用常常被壓得很低，因此產(chǎn)生了名目繁多的收費(fèi)項(xiàng)目，使物流計(jì)費(fèi)變得異常復(fù)雜，物流服務(wù)商為之投入很大的人力、物力來計(jì)算物流費(fèi)用，不僅效率低下，還容易出現(xiàn)差錯(cuò)。
    其四，在中國造成物流成本高的原因還有商品的質(zhì)量問題、包裝質(zhì)量問題和野蠻裝卸問題，發(fā)生上述問題一定會(huì)發(fā)生退貨或換貨的逆向物流，從而大大增加物流成本。如果建立完整的物流供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，紀(jì)錄退貨和換貨的事件，經(jīng)過系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析后，把這些信息返回給制造商、代理商和物流服務(wù)商，可以幫助他們及時(shí)改進(jìn)，可以減少逆向物流的發(fā)生，從而降低成本。
    最后，在中國的汽車運(yùn)輸中，離散的社會(huì)運(yùn)輸車輛較多，運(yùn)輸?shù)馁Y源不能有效整合和利用，往往會(huì)造成車輛配載效率問題、線路優(yōu)化問題、空駕駛率問題、安全問題，還有惡性競價(jià)問題、行業(yè)規(guī)范問題、多式聯(lián)運(yùn)的銜接與協(xié)同問題等。由專業(yè)軟件公司開發(fā)適合中國國情又符合現(xiàn)代物流理念的物流管理信息系統(tǒng)，并指導(dǎo)用戶正確使用和日常的維護(hù)。這樣可以解決上述問題，從而提高運(yùn)輸效率，提高服務(wù)水平，降低宏觀物流成本。
    物流成本壓縮可以釋放25000億元的利潤空間
    《市場報(bào)》：從物流鏈節(jié)約成本、創(chuàng)造價(jià)值，就是“第四利潤源”的理念？
    沈國康：對(duì)。通過著眼降低生產(chǎn)領(lǐng)域的物質(zhì)資源消耗增加利潤的第一利潤源、通過提高勞動(dòng)效率增加利潤的第二利潤源以及通過合理組織倉儲(chǔ)運(yùn)輸增加利潤的第三利潤源，都不足以幫助企業(yè)贏得危機(jī)重重下的反擊戰(zhàn)，在全球化的環(huán)境下，第四利潤源是繼第一、二、三利潤源后，降低企業(yè)運(yùn)營成本，提升企業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤快速增長的新動(dòng)力。
    第四利潤源可以概括為：依靠供應(yīng)鏈上企業(yè)間信息的集成與共享、建立商業(yè)伙伴關(guān)系、業(yè)務(wù)外包、流程的整合與再造，充分利用高新技術(shù)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理、社會(huì)流通系統(tǒng)的資源整合等手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的快速增長。
    簡言之，第四利潤源就是通過提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的增加。通過對(duì)國際上一些大公司供應(yīng)鏈管理的成功經(jīng)驗(yàn)的分析可知，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率所帶來的效益是多方面的。
    《市場報(bào)》：您剛才提到，第四利潤源是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤快速增長的新動(dòng)力。您能具體舉個(gè)例子嗎？
    沈國康：2003年中國石油從眾多參與物流信息系統(tǒng)公開競標(biāo)的供應(yīng)商中選定了博科資訊，由博科資訊為中石油細(xì)活精工打造的一體化銷售物流管理信息系統(tǒng)，幫助中石油實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)全面細(xì)精化管理、智能輔助決策、全面的業(yè)務(wù)績效管理和國內(nèi)領(lǐng)先的作業(yè)成本核算體系。博科資訊中石油一體化銷售物流管理信息系統(tǒng)，可支持中石油1000多個(gè)用戶同時(shí)進(jìn)行銷售和物流業(yè)務(wù)運(yùn)行，使每單業(yè)務(wù)處理周期縮短四天時(shí)間，半年內(nèi)節(jié)約運(yùn)輸成本3000萬元。
    2006年11月，中國石化選擇博科資訊成為其化工銷售公司物流供應(yīng)鏈調(diào)度決策支持系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略合作伙伴�，F(xiàn)在中國石化平均每一單業(yè)務(wù)交貨流程比以前縮短三分之一，同時(shí)節(jié)省了大量的人力成本，該物流調(diào)度決策支持信息系統(tǒng)已經(jīng)成為中國石化化工銷售板塊僅次于ERP的第二大管理信息系統(tǒng)。
    《市場報(bào)》：我國物流業(yè)的空間有多大？
    沈國康：根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)日前聯(lián)合發(fā)布的《2007年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，我國2007年全國社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，與GDP的比率為18.4%，而目前美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家的這一比率在8%左右。從如此大的差異中不難發(fā)現(xiàn)，中國在現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流管理方面還很落后。物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化、物流體系優(yōu)化、物流服務(wù)方面還有很大的改造和發(fā)展?jié)摿Α?
    設(shè)想一下，按2007年GDP總量246619億元計(jì)算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約資金2466億元，如果我們能在企業(yè)與企業(yè)之間，制造企業(yè)與零售商之間、批發(fā)商之間建立起一個(gè)很好的協(xié)同的物流供應(yīng)鏈的這么一個(gè)橋梁，使我國逐步達(dá)到發(fā)達(dá)國家的平均物流成本——物流成本在GDP中的占有率為10個(gè)百分點(diǎn)，那就意味著將帶來超過25000億元的社會(huì)效益。那將是一筆多大的財(cái)富！