美國(guó)零售物流從訂單生產(chǎn)改為存儲(chǔ)化生產(chǎn)，大量削減供應(yīng)商，建更多的配送中心增加庫(kù)存，減少運(yùn)輸成本，達(dá)到降低物流總成本的目標(biāo)。 
　　
　　在過(guò)去的25年甚至更前的一段時(shí)間內(nèi)，美國(guó)供應(yīng)鏈管理模式的理念就是減少庫(kù)存，因此快遞行業(yè)比較受歡迎，而許多快遞業(yè)巨頭也得以快速發(fā)展，如FedEx和UPS等。之前美國(guó)供應(yīng)鏈管理之所以比較注重減少庫(kù)存，主要有三點(diǎn)原因:第一，通過(guò)降低庫(kù)存來(lái)降低總的生產(chǎn)成本;第二，要求對(duì)市場(chǎng)有快速的反映，使產(chǎn)品的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠進(jìn)入一個(gè)有效的流程;第三，遵循按訂單生產(chǎn)（MTO）的理念，因?yàn)榘从唵紊�產(chǎn)是一個(gè)最有效率的生產(chǎn)模式。 
　　訂單生產(chǎn)改為存儲(chǔ)化生產(chǎn)
　　首先就是業(yè)務(wù)處理的問(wèn)題，之前都是按照訂單進(jìn)行生產(chǎn)，而現(xiàn)在是存儲(chǔ)化生產(chǎn)。因?yàn)榘凑沼唵紊�產(chǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)它的運(yùn)輸成本是非常高的�，F(xiàn)在企業(yè)通常不采用電子訂購(gòu)或者郵件訂購(gòu)等方式，特別還可能牽扯到退貨的問(wèn)題，所以總體來(lái)說(shuō)，按訂單生產(chǎn)的成本會(huì)相對(duì)比較高。其次是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，因?yàn)橐�采用新的供�?yīng)鏈管理模式就要增加倉(cāng)庫(kù)或者配送中心，所以公司就要考慮倉(cāng)庫(kù)選址和配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，特別還有倉(cāng)庫(kù)合并以及模式規(guī)格設(shè)計(jì)的問(wèn)題，這些都會(huì)受到供應(yīng)鏈管理新模式的影響。
　　削減供應(yīng)商
　　隨著美國(guó)物流大環(huán)境的變化，特別是運(yùn)輸成本的急劇上升，美國(guó)公司就一般不會(huì)從其他國(guó)家進(jìn)行采購(gòu)，而且即使在國(guó)內(nèi)，也會(huì)考慮近距離的分包，而不會(huì)從較遠(yuǎn)的地方進(jìn)行采購(gòu)，考慮的主要也是運(yùn)輸成本比較高的原因。就近選擇供應(yīng)商如果算是新模式帶來(lái)的變化，那么集中選擇供應(yīng)商也是它所帶來(lái)的顯著變化。用戶現(xiàn)在考慮不需要太多的供應(yīng)商來(lái)供貨，他們只要固定的幾個(gè)，便可以從幾個(gè)供應(yīng)商那里得到需要的產(chǎn)品。比如之前一家公司的供應(yīng)商可以達(dá)到5000多個(gè)，而現(xiàn)在他的貨物就集中于200至300個(gè)供應(yīng)商。所以就需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇，通常就是對(duì)供應(yīng)商做一些運(yùn)輸方面的評(píng)估。在之前，就是要分批發(fā)送一個(gè)托盤，現(xiàn)在就是把一個(gè)星期的定單集中起來(lái)，再進(jìn)行集中的發(fā)貨，所以這個(gè)運(yùn)輸方面的成本，就是來(lái)源于把整個(gè)星期的定單集中起來(lái)發(fā)貨，可以幾天后發(fā)貨也沒(méi)有關(guān)系，而不是要貨了就馬上來(lái)貨，所以從這些方面考慮，就要增加相應(yīng)的庫(kù)存量。從配送方面來(lái)講，因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)近，會(huì)有一個(gè)利潤(rùn)差的問(wèn)題，距離遠(yuǎn)利潤(rùn)少一點(diǎn);距離近利潤(rùn)會(huì)多一點(diǎn)。所以一般就不會(huì)考慮其他國(guó)家，如果是太遠(yuǎn)的話，損失可能就會(huì)更多。
　　針對(duì)現(xiàn)在的情況，供應(yīng)商就要通過(guò)自己的反應(yīng)來(lái)降低運(yùn)輸成本。第一個(gè)方法就是提高其運(yùn)輸周期，原來(lái)一周運(yùn)輸兩次改為一周一次，使貨量更充足的同時(shí)也降低了運(yùn)輸成本;第二點(diǎn)也就是縮短運(yùn)輸距離，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，使得運(yùn)輸費(fèi)用降低;第三點(diǎn)就是要控制發(fā)貨成本，要用低成本的運(yùn)輸方式，現(xiàn)在很多企業(yè)都越來(lái)越多地運(yùn)用運(yùn)輸管理軟件（TMS），目前在美國(guó)貨主較少考慮用私人卡車來(lái)運(yùn)輸。
　　多建配送中心
　　目前在美國(guó)還增建了越來(lái)越多的配送中心，這也是降低運(yùn)輸成本的方法。建立更多的配送中心，這樣才可以增加庫(kù)存。以前是要集中減少庫(kù)存，現(xiàn)在為了減少運(yùn)輸成本，就要增加庫(kù)存。如果是配送中心比較大，覆蓋的服務(wù)區(qū)比較大的，就意味著路徑比較遠(yuǎn)，也就說(shuō)明運(yùn)輸?shù)某杀緯?huì)比較高，如果是構(gòu)建更多的配送中心覆蓋的區(qū)域會(huì)比較少，運(yùn)輸?shù)某杀緯?huì)比較低。為了降低運(yùn)輸成本，構(gòu)建更多的倉(cāng)庫(kù)，配送的成本會(huì)比較低，但是庫(kù)存成本會(huì)上去。需要做的就是在庫(kù)存和運(yùn)輸之間做一個(gè)權(quán)衡。
　　物流服務(wù)的目標(biāo)就是用最低的總成本，來(lái)達(dá)到一個(gè)期望的服務(wù)水平。