“歐洲的船交給臺州的民營企業建造，這在以前是不可能的�！苯�日，浙江合興船廠董事長陳存裕站在巨型船塢前，指著一艘艘幾十米高的大型船舶對記者說，他們正在為荷蘭最大的近海航運集團打造8艘散裝船。這8艘散裝船總造價近5億元，完全按照英國勞氏船級社（LR）的標準建造。這個標準是國際造船業的頂級標準。 
　　近年來，臺州憑借得天獨厚的地理優勢和靈活的民營經營機制，正逐漸發展成為我國重要的民營造船基地之一。
　　截至目前，全市擁有船舶生產和修理企業100多家，配套企業70多家，從事該行業人員有6萬多人。全市有1萬噸級以上船臺120座，造船能力超過200萬載重噸，并形成了以雜貨船、集裝箱船、危險品船（油輪）、工程船為主的四大系列。在造船數量、噸位、種類、能力、年產值等指標上，均居全國前列。
　　2006年，全市造船業出口量占到了總產值的25%。而去年以來，出口的訂單更是如雪花般飄來，出口量占總產值的比重超過50%。造船業真正迎來了“井噴”景象。
　　世界造船業的中心已經從歐洲轉移到東亞。鑒于勞動力成本等優勢，越來越多的歐洲船主已經將目光投向中國�，F在是臺州造船業的黃金時代�！斑@是國際船舶產業的梯度轉移帶給臺州的一大機遇”，業界人士一致認為。
　　 五大問題亟待解決
　　處于黃金時代的臺州造船業，在快速發展中也暴露出一些不容忽視的問題：
　　在全市100多家船舶生產與修理企業中，能夠達到國家標準一級檔次的企業只有10來家，建造180米以上船舶的企業僅一二家，而二級III類、IV類的企業則超過40家。
　　這些數字表明，大量企業集中在建造60米以下的小型船舶，全市造船業總體呈企業數量偏多、生產水平較低、企業規模小、分布散的局面。
　　巨大的市場需求刺激著中小型船舶制造企業數量急劇增加，一度時期，“灘涂造船”等不規范生產現象在部分地區呈蔓延趨勢，造成大量的低質量船舶進入運輸和生產領域。
　　深入了解發現，當前，我市船舶工業主要存在五方面問題：一是能力結構不合理，高水平能力不足與低水平重復建設并存；二是科技創新能力不足，技術水平提高緩慢，船舶價格偏低；三是融資困難，成本優勢減弱，國際競爭力不容樂觀；四是船用配套設備本地化停滯不前，船舶產業鏈作用難以發揮；五是高素質人才奇缺，管理相對落后，造船模式轉換緩慢。
　　以人才為例。我市船舶生產向大型化方向發展趨勢明顯，隨之而來的是科技含量和建造技術要求迅速增加，再加上造船廠和造船數量的快速增加，原有的那點技術人員已遠遠不能滿足目前造船業的需要，從船舶的設計、建造到檢驗，各個環節都嚴重缺乏人才，更不要說創新研發能力了。在絕大多數船廠，都因專業技術人員少而沒有設置技術科，也不具備系統、正規的施工設計能力，往往一個人要負責二三十艘船的建造，有的甚至是三四家船廠聘用同一個技術人員，技術人員疲于奔命。 
　　融資也是個大問題。船舶制造業是資金密集型產業，一艘船舶的造價少則幾百萬元，多則幾千萬元甚至超過億元。而我市的船廠由于可抵押資產少、產品流動性大等原因，很少能從金融部門獲得貸款，資金來源主要依靠股東民間自籌，造成了船廠規模普遍偏小的現狀，生產設施建設和生產設備購置等投入嚴重不足，不但施工效率低下，質量難以保證，而且安全隱患也多，影響了整個行業的健康發展。
　　還有，船舶出廠價格偏低，大致是日本的一半，韓國的三分之二。
　　 造船業發展任重道遠
　　由此可見，走現代企業之路，改變傳統經營理念對臺州造船企業，特別是中小企業相當有必要。而整合、規范、提高更是臺州造船業的當務之急。
　　去年10月，我國第一部船舶生產企業行業準入標準——《船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法》的正式實施，意味著給造船業設置了一道高“門檻”：沒有達標的企業不能生產。
　　這對那些手里捏著一疊訂單的船廠來說，是不可小視的潛在危機，如果不能進入“門檻”，一直紅紅火火的造船企業將處于崩盤。
　　顯然，靠灘涂起家的臺州造船業已面臨一次大洗牌。記者從行業管理部門了解到，我市已從去年下半年開始，按《基本要求》對企業進行監管，同時，相關部門也組織專家對全市每個船廠進行評定，逐項打分，許多企業接受了改造升級、關停并轉甚至被“清理門戶”的考驗。
　　當前，市委市政府正在加大船舶生產政策扶持力度，幫助企業解決實際困難，鼓勵生產高附加值船舶。相關部門加強協作，逐步形成了齊抓共管局面，旨在促進產業提升。企業自身更是積極尋求對策，多渠道引進并培養后繼人才，千方百計改進造船工藝，保證生產質量。
　　造船業任重而道遠。業內人士認為，朝大型化、規�；�、集團化、品牌化方向發展，是進一步激活臺州船舶工業必由之路�？邕^這道“檻”，臺州造船業將再上幾個臺階。