本刊記者 朱行之 
　　自今年第三季度美國金融危機進入階段性高潮、開始波及歐洲和全球其他地區以來，中國汽車業界就開始討論此次金融危機是否會給中國汽車帶來機會，連不少海外媒體也紛紛鼓勵中國人“抄底”美國汽車。中國汽車在這場危機中真的可以“隔岸觀火”而不受負面影響？金融危機給中國汽車的機遇又究竟在哪里？
　　結構調整的機遇
　　今年10月，在“汽車緊固件之鄉”浙江海鹽，原本熱鬧的廠房安靜了下來。據媒體調查，許多工廠因為海外訂單的下滑停產、破產，一些工廠老板甚至前往海外催款追賬。
　　這樣的場景是中國汽車零部件產業的重要一面：利用廉價勞動力，加工生產低技術含量配件、出口海外但無品牌，規模小、數量多，惡性競爭嚴重。這樣的企業面對金融危機所帶來的市場需求下滑，只能被動挨打，何談機遇？
　　機遇只對有準備的人有效。歐美尤其是美國的不少零部件企業如今已經成了俎上魚肉，任君挑選，關鍵是你有沒有這個胃口，能不能挑選到適合自己的“菜肴”。如果“饑不擇食”只能落下胃病。
　　去年年初，寧波華翔收購了麥格納旗下的英國勞倫斯內飾，補強了自己在汽車內飾設計制造上的競爭力，被業內認為是一次成功的收購。許多人都忽視了，在收購零部件巨頭資產的光環背后，華翔已經在國內頻頻出手，先后收購陸平機器、長春消聲器、公主嶺汽車內飾件等零部件企業，初步形成了自己的產業鏈條。對華翔來說，收購勞倫斯只是進一步調整和完善企業生產結構的必然一步。
　　今年，并購海外汽車資產的成本急劇降低，業界鼓吹零部件企業出海收購的聲音也甚囂塵上，但是金融危機爆發已經幾個月了，并沒有大的并購案浮出水面。是國內零部件企業都因為車市的下滑和出口的萎縮陷入了財務緊張，還是手里拿著錢卻不知道買什么好？
　　精耕細作的機遇
　　金融危機對已經邁出國門的中國汽車企業來說更是一個精耕細作的好時機。中東、俄羅斯、北非、南美這些欠發達地區是多數汽車企業的主戰場。在歐美汽車企業尤其美國三大汽車企業遭遇困難、心有旁騖的時刻，中國汽車將有機會在這些市場擴大戰果。
　　以往，不少汽車企業在海外市場往往把售后服務環節交由當地貿易商經營，而這一環節利潤豐厚，并且，不少企業都是以散件組裝的方式生產，時常遭遇懲罰性政策打擊。如今，海外投資的成本大大降低，有實力的中國企業不妨深入當地建立生產、物流、銷售一體的完整產業鏈。
　　5年前，當豐田汽車的關聯企業豐田通商聯合豐藤海運和深圳長航成立深圳長航豐海汽車物流有限公司的時候，明眼人就已預料，豐田和廣汽的聯姻已經板上釘釘。提前建立物流公司為整車廠作保障是豐田的慣例，天津豐田投產之前豐田也設立了類似的物流企業。不僅如此，豐田通商在中國有獨資、合資企業超過100家，許多企業都是先于豐田整車廠多年建立，為整車做準備。相比豐田，中國車企在海外市場的作為就顯得非常單薄了。
　　深入歐美的機遇
　　對于中國整車和零部件企業來說，歐美市場是最具誘惑力，但也是尚未深入的區域。今年，長安汽車和美國一家名不見經傳的企業——老虎汽車合作生產低速汽車被稱為中國汽車在美國首次設廠。而長久以來，代表中國零部件在歐美取得重要勝利的只有萬向一個孤例。受此次金融危機影響，原已疲軟的歐美汽車企業資產縮水，這給中國企業提供了把觸角真正深入歐美腹地的機會，而這遠比“抄底”更具意義。
　　嗅覺靈敏的企業早已行動起來。
　　11月25日開始，記者連續三天致電上海東芙冷鍛有限公司，試圖采訪其總經理廖澤寰。但該公司工作人員以“廖總很忙”，“在開會”為由沒有為記者安排出時間。本月初，廖澤寰曾前往法國和美國考察，尋求并購機會。
　　東芙是一家成立于1992年的民營高科技公司，其公司主要產品為汽車傳動及轉向系統所需的各類精密冷鍛件。據記者調查，其產品出口歐洲、美國、日本等多個發達國家市場。廖的歐美之行應該是在尋求出口產品本地化生產的機會。
　　去高成本的歐美實現本地化生產，這個原本遙不可及的夢想，現在有了實現的可能。更重要的是，本地化生產意味著中國汽車產品不再是無品牌的“批發貨”，真正在當地扎下了根。