在13,000 teu集裝箱船的追求者名單中又加入了一個新的名字——韓國的韓進海運。  
據稱韓進已于德國船東MPC Münchmeyer Petersen Steamship（MPC）敲定了協議，將從德國人處租入8艘13,000 teu集裝箱新船，每艘船的日租金高達60,000美元，并擁有租入第9艘船的選擇權。  
MPC已向Lloyd’s List證實在船廠訂購了9艘集裝箱船，總價15億美元，但并未透露有關該批船的具體運載量、船廠以及租家方面的信息。  
在經歷了去年第4季度的短暫平淡之后，船東們開始重回船廠。有未經證實的報告稱，以色列的以星輪船（Zim）已將原來訂購8艘12,600 teu集裝箱船并擁有第9艘選擇權的訂單改成了最多可訂購10艘。  
另據消息人士稱，還有多家班輪公司正在參與有關吸收10,000 teu或以上集裝箱船加盟的談判，其中包括了偉大聯盟的成員。另一傳出對10,000 teu船有意的航企是阿拉伯聯合國家輪船（United Arab Shipping Co），長榮則被傳正在租船市場上尋求13,000 teu集裝箱船。  
雖然大多數市場分析人士不看好市場能復制07年的“偉紀”，其時，在短短幾個月內，船廠收到了約170艘標稱運載量在12,000 teu或以上的新船的訂單。但不管怎么說，08年新一期的“訂購會”已拉開了帷幕，且鮮有跡象顯示信貸危機與股市大跌動搖了船東對世界貿易前景的信心。  
根據倫敦的船舶經紀公司Clarksons的最新數據，07年集裝箱新船訂單超過了300萬teu，相比之前的最高紀錄——06年的180萬teu增長了70%。從訂單價值來看，去年中訂購的493艘集裝箱船的總價計530億美元，高于06年的312億、05年的316億美元。在這493艘船中，運載量在8000teu以上的船只的運力總計超過200萬teu，比06年的59萬上漲了245%。在新船交付方面，07年共交付集裝箱運力130萬teu，比06年微跌5%（136萬teu）。訂單運力占現有船隊運力的62%，1年前兩者比例為48：100。  
丹麥經紀公司Maersk Broker統計的07年新船訂單水平略高于Clarksons的數據，為350萬teu。他們還預計今年的新船訂單將下降至140萬teu。  
由于不少本該07年交付的新船延后至今年交付，Maersk Broker已將08年中交付運力的預期數字調整至160萬teu。他們預期今年及今后兩年集裝箱船隊的擴張速度將分別為13.6%、13.7%和12.4%。  
此外，由于油耗高的老舊型船運營成本過高，Maersk Broker預期拆船廠將接到更多的生意，而多數被賣給拆船廠的將是那些2,000 teu以下的船。未來5年內，預計將有總計36萬 teu的運力被拆除。