隨著現(xiàn)代醫(yī)藥科技的發(fā)展，投放市場的生物藥物和疫苗越來越多。有專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，到2011年，全球生物制藥市場收入有望達到982億美元。生物制藥的發(fā)展也拉動了冷鏈物流的發(fā)展。但是，專家指出，我國藥品冷鏈尚未形成體系，因此需要打造冷藏藥品冷鏈物流平臺。 
　　藥品冷鏈以保證易變質(zhì)的藥品的品質(zhì)為目的，是一個以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高。它是一個龐大的系統(tǒng)工程，比常溫物流的建設(shè)投資要大得多。易變質(zhì)藥品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，而藥品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的。這些特質(zhì)決定了冷鏈物流不僅要具備渠道功能，更要形成完整的體系。而我國目前冷鏈物流存在的最大問題恰恰在于完整獨立的藥品冷鏈體系尚未成形，冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃協(xié)調(diào)。 
　　
　　要達成產(chǎn)業(yè)鏈的整合，僅憑幾家第三方物流公司的聯(lián)盟顯然無能為力。一個國家的冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)之間的合作。如我國面臨著電力短缺的局面，全國各地拉閘限電的情況不斷升級。斷電就意味著冷鏈的斷裂，而對于生物制藥企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)來說，如果沒有制度保障，就無法保證用電，也就不能保證冷鏈物流的安全。有些國家成立了冷鏈協(xié)會，該協(xié)會由航空公司、卡車運輸商、地面搬運商和設(shè)備生產(chǎn)商等組成，主要研究易腐貨物的有關(guān)問題，為運輸溫控貨物制定標準化的指導(dǎo)原則。有些國家的冷鏈協(xié)會還發(fā)布了冷鏈質(zhì)量指標，用以測試運輸、處理和儲存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度，并將為整個易腐貨物供應(yīng)鏈的認證奠定基礎(chǔ)。而在我國，與藥品冷鏈相關(guān)的國家標準目前仍是空白。 
　　筆者認為，避免藥品因在生產(chǎn)運輸過程中缺乏有效冷鏈物流管理而造成重大的人身事故，是政府和企業(yè)的責任。如果站在全民健康安全的高度上來看待藥品冷鏈物流的系統(tǒng)建設(shè)，真正意義上的“第三方”就是全社會。