發(fā)展現(xiàn)代糧食物流，提高糧食流通效率，是建立完善現(xiàn)代糧食市場(chǎng)體系的重要環(huán)節(jié)。近年來(lái)亳州市大力開(kāi)展糧食散裝散運(yùn)，在物流建設(shè)方面進(jìn)行了初步探索，并取得了一定成效。 
　　一、亳州市糧食物流建設(shè)現(xiàn)狀
　　亳州市是皖西北農(nóng)業(yè)大市，全國(guó)商品糧生產(chǎn)基地之一，常年糧食播種面積900萬(wàn)畝，糧食產(chǎn)量360萬(wàn)噸，糧食商品率達(dá)60%，糧食流向：一是境內(nèi)及周邊面粉、飼料加工企業(yè)就地加工轉(zhuǎn)化，約占50%-60%；二是外銷(xiāo)江、浙、滬等沿海地區(qū)糧食加工企業(yè)，約占40%-50%。亳州市交通便捷，京九、徐阜鐵路以及商阜高速、南洛高速、105國(guó)道、311國(guó)道、307省道穿境而過(guò)；渦河、茨淮新河航運(yùn)可直達(dá)上海、杭州。長(zhǎng)期以來(lái)，糧食運(yùn)輸形成了以鐵路公路運(yùn)輸為主、水路運(yùn)輸為輔的格局。
　　近幾年來(lái)，亳州市各級(jí)糧食部門(mén)大力推廣公路、水路糧食散裝散運(yùn)，物流建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展。
　　1.公路散裝散運(yùn)。根據(jù)市場(chǎng)需求，在市糧食局的支持下，亳州市軍供站購(gòu)買(mǎi)36噸散裝散運(yùn)車(chē)2輛，為本市及周邊龍頭加工企業(yè)運(yùn)輸原糧，通過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)已帶動(dòng)譙城區(qū)及渦陽(yáng)縣部分企業(yè)及個(gè)體購(gòu)買(mǎi)改裝散裝散運(yùn)車(chē)輛在本地短途運(yùn)輸，目前已達(dá)30多輛，車(chē)輛噸位以10-20噸為主，目前全市年散運(yùn)散裝糧食約在20-30萬(wàn)噸。
　　2.水路散運(yùn)。主要是蒙城和利辛分別利用渦河和茨淮新河外銷(xiāo)糧食。蒙城縣國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)購(gòu)買(mǎi)改造800噸散裝船只2艘，維修噸位1600噸碼頭1座，較好地帶動(dòng)了全縣水路散運(yùn)的發(fā)展，目前全縣外銷(xiāo)小麥中每年約有20多萬(wàn)噸的糧食采取散運(yùn)方式，約占總銷(xiāo)量的60%-70%。利辛縣茨淮新河沿岸糧食企業(yè)近年來(lái)維修新建碼頭6個(gè)，通過(guò)散運(yùn)方式每年外銷(xiāo)糧食可達(dá)10萬(wàn)噸左右。
　　二、對(duì)亳州市糧食物流建設(shè)現(xiàn)狀的思考
　　1.開(kāi)展散裝散運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
　　亳州市糧食物流建設(shè)尚處于起步階段，且主要是提供散裝散運(yùn)服務(wù)。通過(guò)調(diào)研，我們認(rèn)為發(fā)展散裝散運(yùn)較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式有以下優(yōu)點(diǎn)：
　　一是節(jié)約了費(fèi)用。傳統(tǒng)運(yùn)輸方式需要裝包、縫包、標(biāo)包、倒包、拆包等多道工序，環(huán)節(jié)多，費(fèi)用高，而散裝散運(yùn)則減少了這些工序，節(jié)約了費(fèi)用。據(jù)測(cè)算，散裝運(yùn)輸較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式可節(jié)約費(fèi)用達(dá)16元/噸以上。
　　二是提高了工作效率。采用散裝方式裝滿(mǎn)車(chē)（36噸）僅需1.5小時(shí)，而傳統(tǒng)運(yùn)輸方式裝運(yùn)同樣數(shù)量小麥約需4小時(shí)，工效可提高167%；卸車(chē)時(shí)若設(shè)施配套，卸完一車(chē)小麥僅需15分鐘，工作效率較傳統(tǒng)卸運(yùn)更是大大提高。
　　三是降低了對(duì)勞動(dòng)力的依賴(lài)性。目前農(nóng)村外出務(wù)工人員較多，缺少青壯勞力。散裝運(yùn)輸減少了工序，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，非常適合當(dāng)前農(nóng)村形勢(shì)。
　　四是減少了糧食損耗。散裝運(yùn)輸裝卸環(huán)節(jié)少，機(jī)械操作，密閉運(yùn)輸，可以有效避免原糧拋灑，降低損耗。
　　五是延長(zhǎng)了糧食企業(yè)有效收購(gòu)半徑。基層糧食企業(yè)收購(gòu)半徑一般為10-20公里，而開(kāi)展散裝散運(yùn)車(chē)可使糧食企業(yè)有效收購(gòu)半徑延深至60公里左右，在市場(chǎng)收購(gòu)主體多元化、糧源競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下，糧食企業(yè)發(fā)展散裝散運(yùn)可以提高企業(yè)對(duì)糧源的掌控力，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　2.當(dāng)前糧食物流建設(shè)中存在的問(wèn)題
　　一是物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，難以發(fā)揮最大效率。管理學(xué)中著名的“木桶”理論向我們揭示，一個(gè)木桶能裝多少水，不是取決于這個(gè)木桶最長(zhǎng)的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。亳州市軍供站購(gòu)買(mǎi)的物流車(chē)有12個(gè)卸糧孔，全部使用時(shí)卸糧速度十分快捷，15分鐘即可卸糧36噸。但由于目前該市除少數(shù)面粉加工龍頭企業(yè)外，多數(shù)企業(yè)都沒(méi)有與散裝散運(yùn)車(chē)輛相配套的卸糧坑，只能單孔卸糧，這不但大大降低了車(chē)輛卸糧效率，也直接影響了散裝散運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效益。
　　二是物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏。目前物流從業(yè)人員多數(shù)是從糧食行業(yè)不同崗位轉(zhuǎn)移出去的職工，缺乏物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)。專(zhuān)業(yè)人才的缺少致使運(yùn)營(yíng)人員物流意識(shí)淡薄，經(jīng)營(yíng)理念落后，經(jīng)營(yíng)前景不容樂(lè)觀。
　　三是缺少公共信息交換平臺(tái)，物流信息閉塞。企業(yè)多數(shù)采取傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，企業(yè)之間缺少信息交流溝通機(jī)制，信息不暢，給物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)造成不利的影響，如散裝散運(yùn)車(chē)輛多是單程運(yùn)輸，空載率高；無(wú)序流動(dòng)多，各自為戰(zhàn)；無(wú)統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，極易出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
　　三、加強(qiáng)物流建設(shè)的建議
　　1.政府應(yīng)出臺(tái)優(yōu)惠政策和扶持措施
　　發(fā)展糧食物流建設(shè)有助于降低糧食流通成本，提高糧食流通效率，有助于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有助于促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府及其相關(guān)部門(mén)應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)政策舉措，在資金、稅收以及營(yíng)運(yùn)管理方面給予一定的優(yōu)惠扶持措施，幫助企業(yè)解決融資困難，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造更為寬松的環(huán)境，以推動(dòng)現(xiàn)代糧食物流建設(shè)快速發(fā)展。
　　2.要加強(qiáng)物流規(guī)劃建設(shè)
　　0發(fā)展糧食物流的主體是企業(yè)，但企業(yè)間信息的不對(duì)稱(chēng)，極易使物流建設(shè)出現(xiàn)不均衡，不合理發(fā)展的局面。這就需要糧食主管部門(mén)及相關(guān)政府部門(mén)，及早制定物流規(guī)劃，按照資源配置，科學(xué)引導(dǎo)企業(yè)開(kāi)展物流建設(shè)，避免物流設(shè)施重復(fù)建造，造成資源的浪費(fèi)。
　　3.要加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高物流人員素質(zhì)
　　人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，物流人才是發(fā)展現(xiàn)代物流建設(shè)的關(guān)鍵因素，企業(yè)要通過(guò)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流人員的知識(shí)培訓(xùn)，以及有計(jì)劃的培養(yǎng)、引進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，不斷強(qiáng)化企業(yè)人員物流意識(shí)，提高物流人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者能樹(shù)立現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念，建立靈活的管理機(jī)制，使物流企業(yè)成為充滿(mǎn)活力的企業(yè)。
　　4.要加快構(gòu)建糧食物流信息平臺(tái)
　　現(xiàn)代社會(huì)是信息社會(huì)，現(xiàn)代糧食物流建設(shè)更離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，構(gòu)建物流信息平臺(tái)，可以有效地將不同地域、不同環(huán)節(jié)的各類(lèi)信息有效聯(lián)結(jié)起來(lái)，使物流企業(yè)得到更為全面的信息，以達(dá)到工作效率的最優(yōu)化。
　　5.要加強(qiáng)物流一體化建設(shè)
　　真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)是包含運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等多種功能的復(fù)合體。而目前的物流建設(shè)多數(shù)仍停留在簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、裝卸環(huán)節(jié)。因此要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，就要加強(qiáng)引導(dǎo)以大型龍頭企業(yè)為核心，整合現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，提升物流企業(yè)組織程度，使物流企業(yè)向綜合服務(wù)型發(fā)展。
　　6.要加大物流建設(shè)的科研力度
　　目前，使用的物流車(chē)輛大部分是通過(guò)改裝農(nóng)用車(chē)或其他車(chē)輛而成，存在一定隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)同科研院校的合作，增加技改投入，加快技術(shù)功關(guān)力度，盡快研制出適合當(dāng)前流通形勢(shì)的專(zhuān)業(yè)物流車(chē)輛和物流機(jī)械。