回眸十六大以來(lái)的五年，是廣西高速公路建設(shè)規(guī)模最大、完成投資最好、建成項(xiàng)目最多、發(fā)展速度最快的五年。交通固定資產(chǎn)投資連續(xù)大幅攀升，年均增長(zhǎng)率超過(guò)13%，其中高速公路五年間預(yù)計(jì)共投資354億元，約占五年總投資的50%，是上五年的2.3倍、2002年前總和的1.8倍。五年來(lái)，累計(jì)組織實(shí)施重點(diǎn)高速公路項(xiàng)目22個(gè)、1750公里，其中新開(kāi)工16個(gè)、1399公里，完工13個(gè)、1056公里，五年預(yù)計(jì)新增高速公路里程超過(guò)1000公里。 
　　“末梢”躍變“樞紐”
　　劈山開(kāi)路，涉水架橋，一條條優(yōu)美、寬敞的高速公路縱橫八桂大地，一座座巍峨聳立的大橋氣貫長(zhǎng)虹。如今，從南寧驅(qū)車(chē)出發(fā)，到全區(qū)所有地級(jí)市，都可以朝發(fā)夕至；就算是貴州貴陽(yáng)、湖南長(zhǎng)沙、云南昆明、廣東廣州，還有越南河內(nèi)，也可以輕松納入一天的車(chē)程之內(nèi)。
　　到2006年底，廣西共與周邊四省及越南建成高等級(jí)公路通道25條，其中高速公路通道5條，建成出海高速公路4條，建成通往粵港澳的高等級(jí)公路通道11條，連接越南的有南寧至友誼關(guān)高速公路、防城港至東興一級(jí)公路，連接湖南的有黃沙河至全州，連接云南的有百色至羅村口，連接廣東的有合浦至山口、蒼梧至郁南高速公路。 
　　當(dāng)前，新一輪的建設(shè)熱潮正在掀起：南寧至百色通向云南，桂林至梧州、興業(yè)至梧州、賀州至靈峰通往廣東，桂林至全州通往湖南的高速公路項(xiàng)目即將建成；通往沿海地區(qū)的玉林至鐵山港、崇左至欽州、六景至欽州港，通往貴州的隆林至興義、南寧經(jīng)河池至貴陽(yáng)、桂林經(jīng)三江至從江，通往廣東的南寧經(jīng)玉林經(jīng)梧州至郁南、桂林經(jīng)賀州至懷集、南寧經(jīng)岑溪至羅定、賀州經(jīng)梧州經(jīng)岑溪至茂名，通往湖南的桂林經(jīng)全州至永州等高速公路已經(jīng)或即將開(kāi)工建設(shè)；南寧通往越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡等東盟國(guó)家的高等級(jí)公路規(guī)劃建設(shè)正在加快進(jìn)行中。到“十一五”末，全區(qū)14個(gè)地級(jí)市行政中心將全部通高速公路，與周邊國(guó)家及各省建成45條高等級(jí)公路通道，其中至少有1條以上高速公路通道，與越南接壤的每個(gè)縣至少有1條二級(jí)以上公路通道，與廣東連接的17條二級(jí)以上公路通道全部建成。
　　廣西交通從“末梢”變成了“樞紐”，高等級(jí)公路的快速發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)起飛的強(qiáng)力助推器。南寧至友誼關(guān)高速公路以及70多公里通達(dá)崇左市各縣（市、區(qū)）連接線(xiàn)的建成，以崇左為中心的“一小時(shí)交通圈”逐步形成，從南寧到越南邊界，從原來(lái)的5個(gè)小時(shí)車(chē)程縮短到2個(gè)小時(shí)，崇左市成為對(duì)接?xùn)|盟的國(guó)際物流中心，2006年崇左市外貿(mào)進(jìn)出口總額5.53億美元，比通車(chē)前的2005年增長(zhǎng)了11.2%。百色至羅村口高速公路是百色革命老區(qū)的第一條高速公路，它連接廣西南寧和云南昆明，使老區(qū)的豐富礦產(chǎn)資源、森林資源、旅游資源不斷地轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，老區(qū)人民心里樂(lè)開(kāi)了花。4條出海高速公路將南寧、北海、欽州、防城港四個(gè)城市緊密聯(lián)系在一起，南北欽防城鎮(zhèn)群飛速發(fā)展起來(lái)，帶動(dòng)了臨海重化工業(yè)基地、沿海基礎(chǔ)設(shè)施和海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2006年沿海港口貨物吞吐量4948.7萬(wàn)噸，是2002年的3倍，一大批重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶(hù)沿海三市。交通部門(mén)在高速公路布局規(guī)劃研究中與城鎮(zhèn)化、工業(yè)化發(fā)展對(duì)接，專(zhuān)門(mén)建設(shè)完善了東盟工業(yè)園、憑祥物流園等工業(yè)園、經(jīng)濟(jì)園區(qū)對(duì)外連接的高速公路，在已有高速公路上為臨桂工業(yè)園、蘇橋經(jīng)濟(jì)園等建設(shè)了連接線(xiàn)，開(kāi)通了出口，使高速公路不僅僅是一條快速便捷的筆直大道，更成為輻射周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的康莊大道。依托高速公路為主骨架、二級(jí)公路為干線(xiàn)、水陸聯(lián)運(yùn)、四通八達(dá)的交通運(yùn)輸快速網(wǎng)絡(luò)，廣西與周邊地區(qū)的聯(lián)系和合作日益緊密，為接受粵、港、澳的經(jīng)濟(jì)輻射和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，充分發(fā)揮廣西礦產(chǎn)、水能等資源優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)形成各具地方特色和民族特色的產(chǎn)業(yè)格局夯下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　地利成就人和　
　　當(dāng)前，隨著國(guó)家周邊外交和區(qū)域合作戰(zhàn)略的展開(kāi)和深入實(shí)施，廣西已成為中國(guó)-東盟合作的前沿和樞紐，成為華南、西南經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，成為多區(qū)域合作的交匯點(diǎn)。
　　面對(duì)獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和多區(qū)域合作的新興機(jī)遇，我區(qū)交通部門(mén)不辱使命，不負(fù)重托，立足于中國(guó)-東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新格局，以建設(shè)國(guó)際大通道和區(qū)域性國(guó)際交通樞紐為目標(biāo)，積極推動(dòng)連接?xùn)|盟國(guó)家的高等級(jí)公路建設(shè)，加快連通與周邊省份的高速公路，加速構(gòu)建發(fā)達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)用10～15年的時(shí)間建成“一樞紐兩大港三通道四輻射”的出海出邊國(guó)際大通道體系，用15年的時(shí)間打造出“4縱6橫3支線(xiàn)”的“八桂高速網(wǎng)”。
　　可以預(yù)見(jiàn)，到2010年，廣西高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，初步適應(yīng)連接?xùn)|盟、溝通泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈和建設(shè)北部灣(廣西)經(jīng)濟(jì)區(qū)的需要；到2020年，基本形成現(xiàn)代化的高速公路網(wǎng)絡(luò)，廣西作為華中、華南、西南、東盟經(jīng)濟(jì)圈大通道作用得到充分發(fā)揮；到2030年，高速公路建設(shè)規(guī)模加大，設(shè)施等級(jí)提高，網(wǎng)絡(luò)密度和通達(dá)深度增強(qiáng)，與干線(xiàn)公路及農(nóng)村公路共同形成承東啟西、北接南連、縱橫交錯(cuò)、通江達(dá)海的綜合交通運(yùn)輸體系，為建設(shè)富裕文明和諧新廣西，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)提供便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸保障。