近年來，隨著世界經濟的快速發展，各國石油需求量不斷上漲，能源問題越來越成為世界范圍內的熱點問題。而在我國，隨著物流業的不斷發展，新的車用替代燃料的問題逐漸受到國家的重視。在乘用車領域，很多以電、天然氣為燃料的轎車、客車不斷出現并成為市場新寵；而在商用車方面，尤其是卡車領域一直以來都是“雷聲大，雨點小”。
從某種意義上說，在資源趨緊的情況下，替代燃料車或許是商用車企業占領市場的下一個制高點。而對于這個“看起來很近”的市場制高點，企業又該如何占領？進軍之路又在何方？
光鮮的背后
石油等能源日趨緊張，替代燃料的研究和推廣之聲四起。一時間各大汽車生產企業紛紛推出了自己研發的替代燃料車型，有混合動力轎車、純天然氣卡車、電車，五花八門，似乎替代燃料車的時代將要來臨。
“前兩年，我們也一直都在做純天然氣卡車，并已有一部分投放市場，但不受消費者歡迎，后來就停了�，F在主要是做客車和乘用車這塊，相對來說，這兩塊市場更成熟，有更大的可行性�！睎|風公司汽車工程協會秘書長汪衛冬告訴記者。
東風商用車的狀況，在商用車生產企業并不是個別現象�！艾F在大部分商用車企業的情況都差不多，也都還觀望，有的也只是區域內的小范圍生產，并沒有大范圍鋪開�！币黄夹g中心發動機部副部長李豐軍想記者坦言。
而據記者了解，陜西汽車集團曾參與全國863計劃，共同研究純天然氣的卡車雖已投放市場，但也是在京津冀地區小批量投放。而這，對于陜汽的意義，或許正如陜汽集團董事長張玉浦所言，是一個大型企業在響應國家節能環保號召的社會責任的體現。
由此可見，對于眾多的商用車生產企業而言，節能環保，替代燃料，只是一個光鮮而華麗的“繡花枕頭”。而在這個光鮮背后，商用車領域的替代燃料車發展還只是蹣跚起步。
市場？市場！
“市場”，是記者在采訪過程中，聽到的最多的詞。在市場經濟下，作為市場競爭主體的汽車生產企業，市場無疑是他們的根本，脫離市場來空談一切那只能是空中樓閣。
“我們也想順應節能環保的這個趨勢，多做些替代燃料車的研究和推廣，但消費者并不買帳，我們也是有些無奈�！蓖粜l東告訴記者。
那消費者為什么不買賬呢？同濟大學新能源研究中心的郭榮博士給出了這樣的解釋：因為一般采用新能源的汽車生產成本較高，車再好但價格太高。而且新能源車不僅僅是發動機的問題，還有一大堆相關配件，技術還得不斷完善，這是一個系統工程。現在很多車特別是替代燃料重卡，他的功率相比柴油的會差些；另外，相應的配套設施比如加油站這些都沒跟上。這種情況下，新燃料車不受消費者歡迎也是可想而知的。
發展之道
在當下這種背景下，要發展新能源的汽車似乎是一種共識，政府提倡、專家研究、探討，也拿出了不少方案，關鍵是如何去實施，去推廣。任何一個好的政策都得一步步做起來。就目前而言，業內專家認為，我國應從一下幾個方面來推進替代燃料汽車的發展。
從政府層面來說，應該出臺相應的標準和強制性要求，比如一個企業生產的商用車，替代燃料車必須達到一定的比例。
“而對于企業來說，生產替代燃料車比較需要的是國家實實在在的鼓勵和政策，就比如我們生產這個替代燃料車，國家應該給予適當的補貼，以加強替代燃料車的研發和推廣。”東風公司汽車工程協會秘書長汪衛冬告訴記者。這也是記者所采訪的幾家商用車企業較為一致的看法。
而李豐軍則表示，除國家給予適當補貼外，當下比較亟需的就是先建立相關的流通配套設施，汽車開在路上，連個加氣站都沒有，消費者怎么會歡迎這種純天然氣卡車，這也是為何現在的很多純天然氣卡車和其他替代燃料車只能在部分資源較豐富的省份少量推廣的原因。
對此關注和研究很久的國家化工生產力促進中心煤化工中心副主任申同賀，他的提法則是更系統、更全面些：“現在比較亟需的就是替代燃料的標準體系建設,.質量標準體系、流通體系、安全標準體系、.環保標準體系等都是需要完善的�！�
