寧波今年集裝箱吞吐量突破900萬標準箱，排名世界第五，國內第二。如果在這個基礎上再加500萬標準箱，寧波將穩穩地坐上國內港口集裝箱吞吐量的頭把交椅。  　　如今，這個假設將在5年后變成現實。 
　　昨天，為方便梅山大橋施工和梅山島前期開發建設而建造的梅山便橋正式建成通車，意味著寧波醞釀已久的梅山島開發藍圖正式破土興建。 
　　2012年，梅山島將建成5萬噸級以上的集裝箱泊位10個，集裝箱吞吐量可達500萬標箱。 
　　寧波市發改委的有關官員透露，在繼上海洋山、天津東疆和大連大窯灣三個保稅港區之后，寧波這個濱海島嶼將成為國務院批準設立的國內第四個保稅港區。 
　　梅山島開發建設管委會副主任施金國介紹，根據目前規劃，全長2200米的梅山大橋即將于明年3月開工建設，預計2009年底前建成通車。 
　　之所以選擇北侖的梅山島建設保稅港區，施金國說是梅山的位置太過完美。  
　　“北靠北侖主港區，南連舟山六橫島，西接象山港，東臨國際航道和錨區，加上22.5公里海岸線，3米到22米的水深，足以停泊超大油輪和第五、六代集裝箱輪，具有建設深水碼頭的天然條件。非常完美！” 
　　如今，寧波梅山島開發已經正式動工，而鄰居杭州的蕭山機場空港物流園區也已經擺上議程。 
　　寧波市政府特邀研究員儲嘉康說，浙江今后在長三角乃至全國的經濟地位，將直接取決于兩座城市：杭州和寧波。 
　　而寧波的梅山島開發建設的定位已經很清晰。以國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易和出口加工等保稅港區功能為主導，以商品服務交易、投資融資保險等金融貿易功能為輔助的重要區域性資源配置中心。 
　　“港口航運和空港物流的相互結合，浙江將成為長三角今后的物流中心�！眱�嘉康說。