少具備實(shí)力的物流企業(yè)已經(jīng)走出國門，但從總體上講，我國企業(yè)還缺少全球化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，價值觀和文化融合是中字號物流企業(yè)向海外擴(kuò)張面臨的主要問題 
　　德國物流巨頭DHL近日與上海機(jī)場集團(tuán)正式簽約，計劃由DHL投資1. 75億美元在浦東國際機(jī)場興建北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心。繼美國UPS和FedEx之后， DHL由此成為將區(qū)域性轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶中國的又一跨國物流巨頭。
　　隨著跨國物流巨頭的紛紛進(jìn)入，本土物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競爭壓力。對國有物流企業(yè)而言，做強(qiáng)做大的愿望更加迫切。于是，這些企業(yè)競相尋求戰(zhàn)略突破以謀求快速發(fā)展。而國際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法，已成了一些羽翼漸豐的物流企業(yè)的首選路徑。
外資發(fā)起全面攻勢
　　資料顯示，在即將過去的一年里，外資物流企業(yè)的勢力范圍開始從京穗深等國內(nèi)大型城市滲透到二三線市場。 
　　其中，F(xiàn)edEx以4億美元的價格拿下天津大田集團(tuán)有限公司所持有的大田-聯(lián)邦快遞有限公司50%股權(quán)，又吸納民營奧凱航空公司作為自己在中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的合作伙伴，并以二者為基礎(chǔ)進(jìn)軍國內(nèi)快遞物流市場，將自己的網(wǎng)絡(luò)觸角伸向200多個二三線城市。
　　與此同時，TNT宣布完成了對華宇集團(tuán)的收購，從而憑借后者在中國內(nèi)地最密集的獨(dú)家經(jīng)營的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全面進(jìn)入沿海城市以外的物流快遞市場。
　　而UPS則表示，從今年開始第二輪品牌宣傳，力求在北京奧運(yùn)會開幕前使UPS的品牌擴(kuò)散到二三線城市。 
　　"目前，外資企業(yè)在中國國際快遞市場的份額已經(jīng)達(dá)到80%。"中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任賀登才表示，隨著沿海開放城市市場布局的完成，外資企業(yè)開始逐步進(jìn)入到內(nèi)陸市場，業(yè)務(wù)范圍也逐漸轉(zhuǎn)型到國內(nèi)快遞領(lǐng)域。
　　他還指出，不僅快遞業(yè)，跨國物流公司在航運(yùn)物流、汽車物流等領(lǐng)域都占據(jù)了高端市場，甚至涉及到教育、培訓(xùn)等方面，可以說，跨國物流公司已經(jīng)全方位地進(jìn)入了中國物流市場。
本土企業(yè)探路國際化
　　進(jìn)攻是最好的防守。專家指出，越來越多的本土物流企業(yè)實(shí)施國際化戰(zhàn)略，并非他們一時頭腦"發(fā)熱"，而是緣于諸多因素的推動。
　　作為國內(nèi)第一家在美國納斯達(dá)克上市的民營物流企業(yè)，北京寶龍物流公司董事長孫京學(xué)對如何選擇國際化戰(zhàn)略有自己獨(dú)到的見解。他說： "我們?yōu)槭裁匆�在美國上市呢？就是想在中國建立一套完整的圖書供應(yīng)鏈。"而對于公司今后是否會向國外發(fā)展，孫京學(xué)表示，目前公司還不具備這方面的實(shí)力，只是想借國際資本開拓國內(nèi)業(yè)務(wù)，占領(lǐng)國內(nèi)市場。
　　"中國物流企業(yè)肯定要走出去的。"賀登才對我國物流企業(yè)的國際化戰(zhàn)略充滿信心。他說，中國物流企業(yè)競爭力的增強(qiáng)最終決定了企業(yè)國際化將向縱深發(fā)展，一些企業(yè)通過制定和實(shí)施有效的戰(zhàn)略，將成功進(jìn)入全球物流市場，成為舉足輕重的跨國物流公司。
　　事實(shí)上，以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中油物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國有物流企業(yè)在重組改制方面取得了階段性成果，在國內(nèi)市場占有率進(jìn)一步擴(kuò)大，有的企業(yè)正在融入國際物流的大市場。
　　"中遠(yuǎn)物流的國際化道路是伴著客戶、伴著業(yè)務(wù)走出去的。"中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍這樣總結(jié)企業(yè)的國際化路徑。他認(rèn)為，作為一家成熟的物流公司，它與客戶之間一定是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而中遠(yuǎn)物流的戰(zhàn)略合作伙伴正在加快國際化步伐，這成為促使中遠(yuǎn)物流加快國際化步伐的重要因素。
　　據(jù)了解，中遠(yuǎn)物流通過國內(nèi)客戶的海外業(yè)務(wù)拓展，已進(jìn)入美洲、歐洲、西亞和香港的物流市場，在歐、美、日、韓等國設(shè)有8家子分公司和代表處，實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)張海外業(yè)務(wù)的初步目標(biāo)。他們還利用在電力和化工物流領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，進(jìn)入中亞和東南亞電力物流市場，成功運(yùn)作了多個國際項(xiàng)目。
　　"伴著客戶走出去"為中遠(yuǎn)物流帶來了可觀的利潤。"今年，中遠(yuǎn)物流在物流業(yè)務(wù)上的收入利潤率可能超過2 0%，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其海外公司。 "葉偉龍表示，在今后的兩至三年內(nèi)，中遠(yuǎn)物流的國際業(yè)務(wù)將發(fā)展到50 %左右。
　　不僅中遠(yuǎn)物流看好國際化，許多中字頭的物流企業(yè)都在嘗試走出國門。中外運(yùn)去年分別與美國國家零售系統(tǒng)公司、巴思科國際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運(yùn)包裹快遞公司等進(jìn)行了接觸，為中外運(yùn)走向國際物流市場，特別是打開美國物流市場創(chuàng)造契機(jī)；中海將其設(shè)在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來西亞巴生港，其獲取港口資源的意圖十分明顯；中儲正在謀劃進(jìn)入新加坡資本市場和物流市場……
文化差異問題突出
　　"雖然近幾年我國物流產(chǎn)業(yè)取得了很大進(jìn)步，但是我們也要清醒地認(rèn)識到，從總體看，我國物流業(yè)還處于發(fā)展初期，與國際先進(jìn)水平相比還存在著較大差距。"賀登才說。
　　他認(rèn)為，我國物流企業(yè)運(yùn)作成本比較高，效率相對比較低，地區(qū)差異、城鄉(xiāng)差異、行業(yè)差異比較大，物流管理的信息化、物流資源的市場化、物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化的水平和能力還有較大的提升空間。
　　盡管不少具備實(shí)力的物流企業(yè)已經(jīng)走出國門，但是總體上來說，我國企業(yè)還缺少全球化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)。"價值觀和文化的融合是中字號物流企業(yè)向海外擴(kuò)張、兼并并購面臨的主要問題。"中國郵政物流公司副總經(jīng)理李凱表示。
　　據(jù)介紹，從2003年開始，中郵物流開始構(gòu)建自己的國際化網(wǎng)絡(luò)，在信息系統(tǒng)的構(gòu)建、網(wǎng)絡(luò)的支撐、流程的清理等方面都形成了一定的模式，發(fā)展比較順利。但是，中西文化的差異問題卻顯得越來越突出。
　　對于上述問題，中遠(yuǎn)物流找到了適合自己的解決方法。葉偉龍認(rèn)為，中國物流企業(yè)要單獨(dú)到海外去開發(fā)市場，依靠目前的市場開發(fā)能力和技術(shù)能力是不夠的。"我們現(xiàn)在在海外有8個地區(qū)的分公司，其中總經(jīng)理都是中方員工，并且有長期海外留學(xué)經(jīng)驗(yàn)，其余的員工基本上都是當(dāng)?shù)貑T工。目前，公司共有外籍員工5000多名，這樣可以充分利用當(dāng)?shù)氐娜肆�資源。"
　　"2008年，國際化將是中國大型物流企業(yè)關(guān)注的一個焦點(diǎn)。國內(nèi)大型物流企業(yè)將加快國際化步伐。"葉偉龍說。