日前，由中國民航報和《中國民用航空》雜志聯合評選出了2007年國內民航十大新聞。 
　　1.民航總局黨委提出建設和諧民航戰略任務
　　2007年1月，民航總局黨委正式印發《關于貫徹黨的十六屆六中全會精神建設和諧民航的意見》（以下簡稱《意見》），提出建設和諧民航的戰略任務。
　　《意見》提出的建設和諧民航的主要目標和任務是：到2020年，民航客運周轉量在國家綜合交通體系中所占比重達到20%以上；保障航空安全長效機制基本形成，安全保障水平明顯提高，運輸飛行每百萬小時重大事故率不超過0.15；服務質量明顯提高，旅客滿意度高于90%，航班正常率保持在85%以上，平均延誤時間控制在0.5小時以內，航空消費者的權益得到切實尊重和保障，機場環境保護取得進步；行業宏觀調控和經濟調節得到加強，行業經濟效益穩步提高，實現增長方式的轉變；行業內各市場主體關系和諧，公平有序競爭的市場環境形成；形成結構合理、業務技術水平和思想道德素質較高的民航員工隊伍；東部與西部、干線與支線、客運與貨運、國內與國際、航空運輸與通用航空發展均衡，民航進入全面、協調、可持續發展的新階段。
　　2.中國民航創造航空安全新紀錄
　　截至2007年9月9日，中國民航實現連續安全飛行33個月零18天、870萬小時，創造了中國民航航空安全的新紀錄。根據統計，自2004年11月22日至2007年9月9日，中國民航飛行總量比歷史上最長的安全周期增長了2.2倍，飛機日平均起落架次比歷史上最長的安全周期增長了兩倍，達到12000架次。
　　近年來，中國民航不斷創新安全管理理念，強化安全生產責任制，完善安全管理規章，重視落實教育培訓，加大安全監管力度，增加安全生產投入，狠抓安全專項整治，使全行業的安全基礎在航空運輸持續快速增長的形勢下不斷增強，民航運輸飛行事故率持續下降。2007年4月，國際民航組織完成了對中國民航的安全審計。審計結果表明，中國民航的總體安全監管能力及安全水平已跨入國際先進行列。
　　3.中國民航縮小飛行高度層垂直間隔
　　2007年11月22日北京時間零時起，中國民航在8400米以上、12500米以下的空域實施縮小飛行高度層垂直間隔，飛機的巡航高度層由過去的7個增加到13個，這標志著我國“空中高速路”第三次成功擴容，航班飛行將更加安全順暢。
　　此次縮小垂直間隔的實施，使空中交通管制員可以靈活選擇更加優化的飛行高度層，以減少航空器地面延誤和空中等待，加大空中飛行流量；實現了我國與周邊國家和地區飛行高度層的順暢銜接，可以提高我國國境地帶航班飛行的安全水平。
　　據了解，自1997年3月北大西洋空域首次成功實施縮小垂直間隔以來，這項技術已經非常成熟。世界上大部分國家近幾年都把飛機空中垂直間隔縮小到了1000英尺。民航總局空管局局長蘇蘭根表示，現在大部分國家高度層的計量單位使用的是英尺，我國是第一個使用“米”制實施縮小垂直間隔的國家，相對來說難度要大得多。我國實施縮小垂直間隔，對于采用“米”制的國家具有示范指導意義，因此受到了國際民航組織的高度關注。
　　4.南航和國航、上航相繼加入國際航空聯盟
　　2007年11月15日，中國南方航空股份有限公司在北京人民大會堂舉行隆重儀式，宣布正式加入天合聯盟。這標志著南航成為中國內地首家加入國際航空聯盟的航空公司。2007年12月12日，在即將啟用的首都機場第三航站樓，星空聯盟首席執行官楊·阿布萊奇宣布，中國國際航空股份有限公司、上海航空股份有限公司正式加入星空聯盟。這一系列事件使得2007年成為“中國航空公司加入國際航空聯盟年”。
　　隨著國際航空運輸業迅速發展和競爭與合作的日益加深，國際航空聯盟已成為推動國際航空運輸業發展的重要力量。國際三大航空聯盟——星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家在國際航空運輸市場所占份額已超過70%以上。中國的航空公司加入國際航空聯盟表明他們正以國際的眼光、戰略的思維審視和選擇自身的發展。
　　國航、南航、上航的領導人都表示，航空公司加入國際航空聯盟，對于提升自身的品牌價值，增強核心競爭能力和持續盈利能力具有重要意義，同時還會為旅客提供更多新的體驗和更高品質的服務。
　　5.中國民航完成空管一體化改革
　　自2007年4月27日《民航空中交通管理體制改革方案》下發，到2007年9月5日民航新疆空管局成立，中國民航圓滿完成了空管系統“政事分開、運行一體化”的改革工作。
　　這次空管改革的基本目標一是建立健全政府空管監管體制，實現政府管理職能與系統運行職能公開，明確職責分工，完善法規體系，規范執法行為，加強行政監管；二是遵循空管發展客觀要求，建立垂直管理的空管系統，統一運行指揮，集中配置資源，規范運行程序,加強協作配合，實現運行一體化；三是適應航空流量快速增長和空管技術快速發展的形勢，通過理順空管系統自身管理體制和運行機制，加強內部建設，優化空域結構，轉變管理方式，應用先進技術，提高民航空管系統運行效率和保障能力。
　　這次空管改革的基本思路是“政事分開、運行一體化”，即：民航總局空管局、民航地區空管局的空管行業管理職能與運行職能實行分離，行業管理職能交由民航總局、民航地區管理局行使；民航總局空管局、民航地區空管局及所屬空管單位主要行使業務管理與運行職能，實行垂直管理，并相應理順管理關系，實現一體化運行。改革的主要內容有四個方面：實現政事分開，建立分級管理的民航政府空管管理體制；建立集中統一的民航空管運行系統；全面提升空管系統的保障能力；理順管理關系。
　　6.中國前十大機場旅客吞吐量均超過1000萬人次
　　2007年12月18日9時30分，乘坐國航CA4141航班從重慶前往北京的旅客王世勇幸運地成為重慶江北國際機場2007年第1000萬名旅客，這標志著重慶江北國際機場實現了年旅客吞吐量突破1000萬人次的飛躍，同時也標志著我國旅客吞吐量排名前10位的機場都成為千萬級機場。
　　其中，2007年12月5日，北京首都國際機場年旅客吞吐量首次突破5000萬人次；2007年12月20日，廣州白云國際機場年旅客吞吐量首次突破3000萬人次；2007年12月19日，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次。
　　7.民航總局加強和改善宏觀調控
　　為了抑制航空運輸發展過快的趨勢，促進民航全面協調可持續發展，民航總局決定加強行業宏觀調控、防止過快發展，于2007年7月26日下發了《民航總局關于調控航班總量、航空運輸市場準入和運力增長的通知》（〔2007〕101號文件），從三個方面加強宏觀調控：
　　第一，從2007年八九月至2008年3月底，對部分繁忙和資源緊張機場的航線航班總量采取調控措施。第二，2010年之前暫停受理設立新航空公司的申請，對設立新航空公司增加更加嚴格的審批條件。但對籌建貨運航空公司、主要使用外國飛行員、在申請時承諾主要利用夜間時刻運營；申請籌建的航空公司使用國產飛機，注冊及運營地在西部和東北地區的籌建申請，民航總局將繼續予以支持和鼓勵。第三，在控制行業運力增長方面，明確了嚴格監管的條件。
　　調控措施實施不久就收到了效果，2007年10—11月，在民航運輸生產穩步增長的基礎上，航班客座率和載運率水平都比去年同期有較大幅度的提高，2007年11月份，全行業運輸飛機平均日利用率降到9.13小時，比2007年1—11月份平均值降低了4.8%，這說明調控措施既提高了航班效益，又增大了安全裕度。
　　8.“京滬空中快線”開通
　　自2007年8月6日起，中國民航在北京首都機場和上海虹橋機場之間推出“京滬空中快線”，這使得往來于北京首都機場和上海虹橋機場之間的旅客可以使用專用廊橋，簡化手續，隨到隨走，大大縮短了旅行時間。
　　“京滬空中快線”由國航、東航、上航、南航、海航5家航空公司共同實施，往來于北京首都機場和上海虹橋機場之間的旅客可以使用固定的值機柜臺、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域，5家航空公司以同一個品牌名稱，同樣的品牌標志，相同的服務承諾集中在機場的同一個區域內運營。旅客在辦理乘機手續之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉。在正常情況下，通過縮短地面流程時間，3個小時就可以完成京滬兩地機場之間的旅行，比過去“提速”兩個小時。
　　9. ARJ21飛機總裝下線
　　2007年12月21日17時35分,上海飛機制造廠飛機總裝車間,噴有“翔鳳”字樣的一架ARJ21-700支線客機,在熱烈的掌聲中,在耀眼的閃光燈下,緩緩駛出，由中國航空工業第一集團公司自行研制生產的中國首架自主知識產權的噴氣支線客機ARJ21-700飛機總裝下線。
　　在總裝下線儀式上，深圳航空公司總裁、鯤鵬航空董事長李昆與中航商用飛機公司總經理羅榮懷簽署了購買100架ARJ21飛機的協議，這是目前國產ARJ21飛機最大的一筆訂單。根據雙方簽訂的協議，首架飛機將于2010年交付鯤鵬航空公司使用。
　　據了解，ARJ21-700支線飛機將于2008年上半年首飛，2009年第三季度開始交付用戶。除鯤鵬航空外，目前國內對該飛機的訂單已經達到71架，國外客戶也有了購買意向。
　　10.東航與新航、淡馬錫商談戰略合作，引起各方關注
　　2007年9月２日，中國東方航空股份有限公司與新加坡航空公司、淡馬錫控股（私人）有限公司在上海簽訂戰略合作框架協議。東航以定向增發H股的方式引入新加坡航空公司和新加坡淡馬錫公司作為戰略投資者。
　　2007年11月13日上午，東方航空股份有限公司召開新聞通氣會，通報新航、淡馬錫入股東航之后的合作戰略，東航宣布已于11月9日和新加坡航空、淡馬錫簽署了正式的H股認購協議，這標志新航注資東航邁出了實質性的一步。東航將以每股3.8港元的價格向新航和淡馬錫分別定向增發12.35億股和6.49億股H股，并以同樣價格向東航母公司東航集團定向增發11億股H股。認購完成后，新航和淡馬錫將分別持有東航增資擴股后總股的15.73%和8.27%的股權。而東航集團將認購11億股東航新發行的Ｈ股，將股權比例維持在51%。
　　此次戰略合作還需要股東大會的批準，一旦實施，立竿見影的效果是將改善東航的財務狀況，使負債率由95%降至80.2%，東航的總資產將由注資前的601.3億元上升至712.2億元，縮小了與南航762億元和國航839.6億元間的差距，凈資產也由注資前的30.40億元升至141.3億元，增長365.4％。東航每股凈資產預期將由0.62元升至1.80元。
　　這一事件引起了各方面對航空公司并購重組的關注。