07年末, 美國對亞洲的進口貿易繼續萎靡，各大班輪公司仍舊在從泛太線上撤出運力。  　　不過，到目前為止，鮮有跡象表明這些船已加入到了租賃市場上，它們中的一部分被送入干船塢維護，另一些則被投放到亞/歐航線上重新上崗。為節省燃油費用而降低船速后，許多班輪公司已開始在其標準亞歐環線上配置第9艘船只以保證原有的周班船期不變。 
　　唯有少部分撤下來的船只將在這個冬天面臨閑置。不過，經紀公司在展望08年前景時大多表達了對后市的看好。倫敦Braemar Seascope經紀公司在其最近一期報告中稱：“盡管年末行情通常比較慘淡，但在船東中間樂觀氣氛依舊濃厚。”雖然承認泛太線衰退對運力市場的影響巨大，但Braemar仍堅持認為至少08年不大可能出現運力過剩，2,000 teu以上的船在租賃市場上仍會炙手可熱。 
　　Clarksons經紀公司也在報告中信心滿滿地表示中長期的市場情緒“異常穩固”。07年，除了某些小船型的祖價下行外，大多數船型的租價漲幅明顯，其中尤以次巴拿馬型船為最。據Clarksons的統計數據，2,750 teu不自附吊具集裝箱船12月的平均租價達到了30,000美元/天，較年初上漲了60%。3,500 teu自附吊具集裝箱船今年的表現同樣不俗，日租價在歲末及至33,000美元附近，上漲了近50%。標準1,700 teu自附吊具集裝箱船（靈便型）的日租價由年初的12,800美元上漲到了17,500美元，這還是在年末小跌之后的結果。盡管如此，上述這些船型的租價水平還是要低于05年顛峰時。 
　　現在最大的疑問就是，今年是否能延續07年的上漲走勢？從供給方面來看，由于有大量新船將在年內交付，今年的運力增長幅度將再次超出12%，這一數字要略高于對08年全球集裝箱貨量增長的預期。但真正起決定作用的恐怕還是泛太東行與亞歐西行兩大航線上的供求狀況。