緯三路長江大橋最新規(guī)劃
“現(xiàn)在播送路況信息：長江大橋由南向北堵車……”家住江北，但在城里上班的私家車主吳先生每次一聽到廣播里這樣的路況信息就只能無奈地?fù)u頭。
堵！堵！堵！每天早、晚南京長江大橋的堵車已經(jīng)成為南京人生活中的一個“習(xí)慣”，為了解決大橋的交通瓶頸問題，南京可謂不遺余力，從禁止外地貨車通行、禁止長途客運(yùn)班車通行、禁止本地貨車通行……甚至醞釀實(shí)行單雙號通行，什么法子都想了，可大橋依然“撐得慌”，而二橋、三橋卻總是“吃不飽”。而前天開工建設(shè)的南京長江四橋，因?yàn)榫啻髽蛱h(yuǎn)，也難解大橋之堵。
昨天，記者獲悉，為解決大橋擁堵問題，相關(guān)部門已醞釀出兩個方案，一是長江大橋擴(kuò)建成雙向六車道，二是在定淮門大街建一座市內(nèi)公路橋(緯三路長江大橋)。據(jù)透露，這座橋年內(nèi)就將開工建設(shè)，工期三年，一旦建成將可以很好地分流長江大橋的車流。
緯三路長江大橋有望年內(nèi)開建，為大橋解壓 [方案一] 緯三路大橋有望年內(nèi)開建
“緯三路長江大橋定位為市內(nèi)公路橋，這是目前啟動的距南京長江大橋距離最近的過江大橋項(xiàng)目，可以很好地為大橋解壓。”據(jù)介紹，原規(guī)劃中緯三路長江大橋東起古平崗立交，西至浦珠路，全長9.5公里。
不過，昨天相關(guān)人士透露，在最新的規(guī)劃方案中，江南段由古平崗立交至江南濱江大道已經(jīng)被取消，該橋?qū)⒅苯訌亩ɑ撮T大街過江，“它其實(shí)是由三座江中橋構(gòu)成的，分別接濱江大道—江心洲、江心洲—潛洲、潛洲—濱江路。”至于橋型，該人士表示初定為斜拉橋，一方面省錢，另一方面，是因?yàn)榈刭|(zhì)原因不適合懸索橋。
據(jù)了解，由于該橋定位為市內(nèi)公路橋，所以設(shè)計(jì)時速初步定為60公里或80公里，為雙向六車道。另外，該座大橋還專門設(shè)有人行道，“行人可以走，但不能騎車。因?yàn)椴皇歉咚俟窐颍煌ㄐ袑]有任何障礙。”記者還了解到，建成后的緯三路過江通道連接了南京“井”字形快速通道，直接接入南京快速內(nèi)環(huán)。車輛可以從快速內(nèi)環(huán)西線——虎踞路高架上直抵長江大橋，也可以從快速內(nèi)環(huán)北線——新模范馬路上直抵緯三路過江大橋。該橋有望年內(nèi)將開建。
地鐵四號線將“捆綁”過江
緯三路長江大橋的建設(shè)，還肩負(fù)另外一個使命，那就是承擔(dān)規(guī)劃地鐵四號線的過江任務(wù)。
規(guī)劃中的地鐵四號線北起泰山新村和珠江鎮(zhèn)，經(jīng)石佛寺附近，從緯三路過江通道到龍江、北京西路、鼓樓、北京東路、鎖金村，經(jīng)紫金山到仙林。
由于地鐵四號線要跟隨緯三路過江，這給緯三路長江大橋的建設(shè)又增加了難度。相關(guān)人士表示，“目前我們的方案是類似長江大橋的公鐵兩用橋，上面是公路橋，下面是鐵路橋，走地鐵。”
據(jù)悉，緯三路長江大橋年內(nèi)就將開建，至于地鐵四號線是否同時啟動建設(shè)，相關(guān)人士表示不排除這種可能，但原則上沒有規(guī)定要同步。
方案二 長江大橋擬拓寬至六車道
昨天，記者了解到，一些專家建議在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)㈤L江大橋改為單行線，與建成后的緯三路長江大橋形成環(huán)路，但這個提議被相關(guān)部門否定了，“長江大橋單行不可能，我們倒是準(zhǔn)備將長江大橋拓寬成雙向六車道！”
長江大橋怎么擴(kuò)，會不會破壞原有的景觀？
對此，相關(guān)人士表示，方案其實(shí)一點(diǎn)都不復(fù)雜，把長江大橋上的人行道取消，改造成機(jī)動車道，這樣就可以多擴(kuò)出兩個車道，“雙向四車道變成雙向六車道，因車禍、碰擦等造成的擁堵將不再存在。”
問題：是否收費(fèi)未定 年票制呼聲又起
過江通道越建越多，但“免費(fèi)的午餐”依舊最有誘惑。即將興建的緯三路長江大橋會不會再設(shè)“過江門檻”呢？昨天，相關(guān)人士透露，暫時還未定，但是如果采取“BOT”的建設(shè)模式，那么肯定還是要收費(fèi)。兩橋近在咫尺，一座免費(fèi)一座收費(fèi)，大橋擁堵的局面相信并不會有很大的改觀，“矛盾顯而易見的，假設(shè)不收費(fèi)，二橋、三橋也會有意見，其實(shí)最終最徹底的解決方式就是年票制的實(shí)行。”
記者昨天獲悉，目前南京市有關(guān)部門正在著手調(diào)研將二橋、三橋、四橋、過江隧道等收費(fèi)站進(jìn)行整合，“南京實(shí)施年票制有很大的難度”，有關(guān)人士表示，首先公路建設(shè)存在著多家投資主體，包括滬寧高速已經(jīng)上市、機(jī)場高速是省交通集團(tuán)投資、大橋是國家投資、二橋已經(jīng)轉(zhuǎn)讓了股份、三橋由四家投資并且包括民營資本、四橋由交通集團(tuán)出資等，投資主體的多元化使得要想撤銷收費(fèi)站實(shí)施年票制任重而道遠(yuǎn)；其次，基礎(chǔ)條件欠缺，南京不像上海臨江而居，也不像杭州靠近杭州灣。南京的道路呈放射狀，無法進(jìn)行‘扎口’，過境車輛無法控制。“只有等到南京封閉的大外環(huán)真正建成，才有可能實(shí)施年票制，現(xiàn)在先考慮過江通道的‘打包’，有可能先實(shí)施過江通道的付費(fèi)‘一卡通’。”
政協(xié)委員建議取消"一橋一站"收費(fèi)推行年票制 多數(shù)市民不認(rèn)可
交通問題也成為南京市兩會代表關(guān)注的焦點(diǎn)。
在明天開幕的南京市政協(xié)十二屆一次會議上，民盟南京市委員會以及農(nóng)工民主黨南京市委在提案中都將提到一個解決“過江瓶頸”的手段：年票制！
記者昨天專門采訪了參與此次調(diào)研的部分市政協(xié)委員.他們表示，年票制已經(jīng)在上海等城市產(chǎn)生了顯著的作用，建議南京也盡早啟用。
現(xiàn)狀：大橋熱二橋三橋冷
家住浦口區(qū)的朱先生，在江蘇省政府網(wǎng)站上寫下這樣的留言：“我們學(xué)校在江北，而許多老師住城里，校車每天來回跑。最近大橋堵得越來越嚴(yán)重，偶爾不堵反而覺得是奇跡了。”
據(jù)悉，1968年南京長江大橋建成通車時，設(shè)計(jì)日流量1萬輛；如今它的日流量已有6萬多輛，超出設(shè)計(jì)流量近6倍。
與大橋天天堵相反的是，二橋、三橋卻天天處于“吃不飽”的狀態(tài)。因?yàn)橛惺召M(fèi)站，導(dǎo)致車流稀少，使用效率不高。
弊端一：江北發(fā)展受阻
市政協(xié)委員、民盟南京市委員會委員、南京城建項(xiàng)目管理發(fā)展有限公司副總工程師楊亮說，一橋一站的車輛通行費(fèi)征收方式對江北發(fā)展制約很大，“所以要實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展，收費(fèi)站這個瓶頸要打破。”
弊端二：停車?yán)U費(fèi)不節(jié)能
設(shè)站收費(fèi)還有一個弊端則是不節(jié)能。停車?yán)U費(fèi)要車子在通過各個收費(fèi)站時不斷地停車、起步、慢速行駛，增加了車輛廢氣排放量，污染了環(huán)境；并且在一定程度上也降低了交通運(yùn)行的整體效率，造成了時間和能源的浪費(fèi)。
調(diào)研：上海用年票制盤活浦西
一橋一站的車輛通行費(fèi)征收方式成了制約跨江發(fā)展的交通軟瓶頸，如何才能打破這個瓶頸？楊亮參加了民盟南京市委以及政府部門組織的異地調(diào)研考察。
上海的實(shí)地調(diào)研給楊亮留下了深刻的印象。他告訴記者，上世紀(jì)90年代浦東開發(fā)后，十幾座橋梁、隧道在黃浦江上構(gòu)筑了一個立體化的過江交通體系，但一橋一站、一路一站的車輛通行費(fèi)征收方式，導(dǎo)致浦東發(fā)展緩慢。“2000年5月1日上海成功啟動了橋梁隧道車輛通行費(fèi)征收方式的改革，取消了黃浦江上所有路橋隧道收費(fèi)站，全部采用年（次）票通行，徹底破除了制約浦東發(fā)展的交通軟瓶頸，現(xiàn)在的浦東、浦西真正融為了一體。”楊亮說，南京的江南、江北和上海的浦東、浦西在發(fā)展進(jìn)程上很相像，因此上海與南京具有相當(dāng)?shù)目杀刃浴?
很多城市已實(shí)行年票制
記者了解到，目前廣州、重慶、武漢、深圳、佛山、中山、潮州、杭州、梅州、長沙、東莞、寶雞等市相繼取消了一路一站、一橋一站的車輛通行費(fèi)征收方式，實(shí)行年（次）票制，長江流域的大城市除南京外均已實(shí)行了年次票制。
建議：推行年票制
民盟南京市委建議，廢除現(xiàn)行的一路一站、一橋一站的收費(fèi)方式，重新調(diào)整收費(fèi)站點(diǎn)，形成“以環(huán)線為界設(shè)站，環(huán)內(nèi)無站”的格局，對本地車實(shí)行年票制，外地車仍然按次征收通行費(fèi)。
難點(diǎn)一：市民不認(rèn)可年票制
盡管不少專家早就提出了“年票制”的建議，但“本地車”實(shí)行年票制卻在民間遇到不小的阻力。
民盟南京市委員會近日就“本地車”實(shí)行年票的改革方案對本地有車族以及私營運(yùn)輸專業(yè)戶部分人員進(jìn)行了問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，絕大多數(shù)人都不認(rèn)可年票制。多數(shù)江南的被調(diào)查人員認(rèn)為：我基本不過江，為什么要我為過江交通買單？大多數(shù)江北的被調(diào)查人員認(rèn)為，“大橋已經(jīng)不收費(fèi)了，我為什么還要為過江交通買單？”
對此，楊亮認(rèn)為，這其中存在著認(rèn)識上的誤區(qū)，大家把“本地車”實(shí)行年票認(rèn)為是為取消二橋、三橋收費(fèi)站而買單，卻沒有意識到“本地車”實(shí)行年票是為南京快速內(nèi)環(huán)、市內(nèi)隧道、過江通道等整個城市路橋隧道車輛通行費(fèi)買單。這其中如果有了更全面細(xì)致的說明，相信廣大有車族都會理解和支持年票制的實(shí)施。
難點(diǎn)二：二橋三橋難以推行
記者還了解到，其實(shí)早在2003年，南京市交通部門就在醞釀交通年票制。但因?yàn)槎䴓颉⑷龢蚪?jīng)營權(quán)的相繼轉(zhuǎn)讓，使得年票制推行擱淺——這成為交通“年票制”推行的最大障礙。因?yàn)橐坏┎扇×四甏纹敝疲〉锰卦S經(jīng)營權(quán)的企業(yè)擔(dān)心會因此減少收益。
南京過江通道雖多，可普通市民過江最常走到的是哪里呢？兩年前曾因提出“大橋加層”方案而引起輿論嘩然的東南大學(xué)教授衛(wèi)龍武再次提出：把大橋下層的鐵路橋改成公路橋。這個建議得到了權(quán)威專家的認(rèn)同，甚至兩年前曾激烈反對過衛(wèi)龍武的專家直接在其建議上改了一點(diǎn)：大橋下層的鐵路橋改輕軌！
專家大膽建言 南京長江大橋鐵路橋最好改輕軌
教授建議：大橋鐵路橋改成公路橋
上周日開建的南京長江四橋在哪兒？有關(guān)四橋的介紹顯示：它位于南京長江二橋下游12公里處的石埠橋。從地圖上看，江南是棲霞山附近，江北是六合的龍袍鎮(zhèn)。四橋距離我們有多遠(yuǎn)？簡而言之：比二橋離主城還遠(yuǎn)。二橋離大橋有多遠(yuǎn)，四橋就離大橋再遠(yuǎn)一倍左右。
四橋?yàn)槭裁匆敲催h(yuǎn)？記者了解到，該橋是南京繞越公路的過江通道，它是繼“井”字內(nèi)環(huán)、繞城公路之外的南京“第二外環(huán)”。
“從規(guī)劃的角度看，城市的交通當(dāng)然是按一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)這樣按部就班建，但它沒有考慮到南京目前最迫切需要解決的過江問題。”近日，東南大學(xué)土木工程系教授衛(wèi)龍武約見記者，建議：把大橋的鐵路橋移到四橋附近，把大橋的鐵路橋改成公路橋，這樣大橋運(yùn)送市民的能力就提高了一倍！
專家贊成：最好一步到位改輕軌
把南京長江大橋從公鐵兩用橋改成雙層公路橋，這可行嗎？
記者近日帶著衛(wèi)教授的“鐵路橋改公路橋”的方案拜訪了相關(guān)專家。該專家一聽就舒展開了眉頭：這個方案可以啊！他想了一下，甚至出了新主意：最好直接改成輕軌（就是不需要下地的地鐵），一步到位。
市交通規(guī)劃所：鐵路橋外移可行
方案看似如此完美，可行性又如何呢？
“外移大橋鐵路橋，不是沒有可能啊！而且還是未來發(fā)展的必然。”南京市交通規(guī)劃研究所有限責(zé)任公司總經(jīng)理何寧告訴記者：把大橋鐵路橋移到四橋附近，從江南是有辦法走線的，但江北怎么走、怎么和原有鐵路網(wǎng)絡(luò)連上還要考慮一下。
■鏈接：南京十大過江通道
已經(jīng)建成的
南京長江大橋：連通市區(qū)與浦口區(qū)，是一座我國自己設(shè)計(jì)建造的雙層雙線公路、鐵路兩用橋。
南京長江二橋：位于南京長江大橋下游11公里處，屬鋼箱梁斜拉橋。它在同類橋型中居中國第一，世界第三。
南京長江三橋：位于現(xiàn)南京長江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)，東距長江入海口約350公里。
目前在建的
南京緯七路過江通道隧道：隧道距離長江大橋上游10公里。隧道采用“隧道＋橋梁”方案，預(yù)計(jì)2008年底建成，2009年上半年通車。
大勝關(guān)鐵路橋：即京滬高速鐵路南京長江大橋，位于南京長江三橋附近。南京地鐵八號線與之捆綁過江。
南京長江四橋：2008年初開工建設(shè)的長江四橋是長江南京段第一座懸索橋，通車后，南京公路的外環(huán)(二環(huán))通道將真正貫通。
規(guī)劃建設(shè)中的
江心洲過江通道：南端從江南濱江大道和緯七路互通立交起步，至浦口接規(guī)劃中的江北濱江大道和浦珠路。
緯三路過江通道：與江心洲過江通道同為夾江大橋，有望與規(guī)劃的地鐵4號線捆綁過江。
上元門過江通道：該橋位于長江大橋下游不遠(yuǎn)處，規(guī)劃中的地鐵三號線將從此處過江。
龍?zhí)哆^江通道：公路“三環(huán)”建龍?zhí)哆^江隧道。計(jì)劃于2014年開工建設(shè)。2017年建成通車。
