“從鐵路和公路運輸來看，貨物從成都到上海的運費，大體相當于從上海到美國的海運費用�！弊蛉�，市物流辦相關負責人告訴記者，成都作為一個典型的內陸城市，既不沿江，也不靠海，相對于沿海城市來說，物流成本偏高已成為成都經濟發展的瓶頸之一。為此，市物流辦拿出了《加快區域物流中心建設，提高物流服務國際化水平》的報告，并于近日在成都市委十一屆第30次常委會上通過。根據規劃，未來5年我市將加快3個國際性樞紐型物流園區、4個區域性綜合型物流中心的開發和建設，構建“一網二平臺、三園區四中心、50個服務站”的現代物流發展框架體系，盡快形成物流企業的集群優勢，建成我國中西部地區重要的現代物流中心。
一網二平臺 五十個服務站
一網：打通連接外部的貨運快速通道，建立市內物流配送網絡。
二平臺：建設一個整合物流資源、提高物流效率的公共物流信息平臺;推進機場、鐵路、公路等交通設施平臺的建設。
50個服務站：在城市商貿中心、大型專業市場、大型制造企業、工業集中發展區以及主要交通設施站場附近，且物流處理量達到一定規模的區域，合理發展50個物流服務站。
三個國際性樞紐型物流園區
據了解，三個國際性樞紐型物流園區將建在具備多式聯運條件的航空、鐵路樞紐附近。
成都國際集裝箱物流園區：該物流園區將依托集裝箱中心站，以集裝箱多式聯運和集裝箱增值服務為基礎，以工業配送、商業配送、國際物流、物流裝備制造、國際采購與展示、冷鏈物流為重點，建設服務四川、輻射西部、通達全球的內陸港。
據了解，成都鐵路集裝箱中心站位于青白江區城廂鎮，是鐵道部規劃的全國18個中心站之一。全面營運后每日開行至北京、上海、廣州等地的集裝箱直達班列將有33對以上，年集裝箱到發量250萬標箱，規模居亞洲第一。
成都航空港物流園區：該物流園區依托成都雙流樞紐型國際機場，主要為高附加值和時效性要求較高的航空貨物提供倉儲配送、中轉分撥、保稅監管、增值加工、信息服務、貨運代理、展示交易等服務。園區控制規劃面積3500畝，航空貨物年處理能力為250萬噸。
成都青白江散貨物流園區：依托青白江大灣火車站，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主，輻射西南地區、聯結全國各大城市，為鐵路整車貨物、散堆貨物、零擔貨物提供公鐵聯運、中轉倉儲、分撥配送、加工包裝、信息等全程物流服務。園區控制規劃面積2500畝，年處理貨物1000萬噸。
四個區域性綜合型物流中心
4個區域性綜合型物流中心將依托高速公路網，在物流需求集中的公路樞紐附近，進行規劃建設。
成都新都物流中心：控制規劃面積2400畝，公路貨物年處理能力2100萬噸。輻射四川北部經濟區域及北面臨近省市，承擔北部市域配送的區域性綜合型新都物流中心。為成德綿、川陜經濟帶和北部市區公路運輸貨物提供倉儲配送、中轉分撥、加工包裝、展示交易、信息等物流服務。
成都龍泉物流中心：控制規劃面積2200畝，公路貨物年處理能力為2400萬噸。該中心將輻射成渝經濟帶、川東川南經濟區域，成為承擔東部市域配送任務的區域性綜合型物流中心。為成渝經濟帶、川東川南經濟區域、貴州和市域東部城區以及成都國家經濟技術開發區制造企業的公路運輸貨物提供倉儲配送、中轉分撥、加工包裝、運輸貨代、展示交易、信息等物流服務。
成都雙流物流中心：控制規劃面積1800畝，公路貨物年處理能力為1900萬噸。該中心將輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，成為承擔南部市域物流配送的區域性綜合型物流中心。為樂山、雅安、攀西經濟帶、西藏、云南和南部城區的公路運輸貨物提供倉儲配送、加工包裝、運輸貨代、展示交易、信息等物流服務。
成都保稅物流中心：控制規劃面積800畝，將成為輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的保稅物流中心。為西部地區進出貨物、保稅貨物提供中轉儲存、倉儲配送、保稅監管、出口退稅、加工包裝、信息等全程物流服務。
到歐美亞 成都將開13條國際航線
根據成都物流現代發展框架，我市將加快鐵路基礎設施建設，提高貨運能力，構建成都連接沿海港口、沿邊貿易城市、中心城市的鐵路貨運快速通道，加快大灣貨站、花龍門貨站的擴能改造工程，積極探索“內陸港”的建設方式。同時還將加快推進成昆復線、寶成復線、滬漢蓉貨運專線的開工建設，積極促進成都—貴陽—廣州、成都—拉薩鐵路的規劃建設。
另外記者了解到，成都將開通13條國際直飛航線。未來5年，成都將開通8條客運和5條貨運從成都直飛歐洲、北美洲、亞洲的國際直飛航線，基本建成中國第四個國際樞紐機場的國際航線網絡。
目前，從成都直飛北美的洛杉磯(或舊金山)、溫哥華;直飛歐洲巴黎(或者法蘭克福)、赫爾辛基;以及直飛亞洲東京、馬尼拉、德里(或者班加羅爾)、迪拜(或者多哈)的航線都已在推進中，包括法航、漢莎航空、加拿大航空、芬蘭航空以及美西北、全日空、日航等在內的國際航空巨頭都有意在成都開航。