上海造船業的“黃金地段”，已從黃浦江轉移到東海之濱長江口。今年是長興島造船基地一期工程建設的竣工年，也是這一我國“巨輪島”的豐產年，今后多數滬產巨輪都將從長興島啟航。新年伊始，本報記者上島探營，用鏡頭定格“巨輪島”的成長片段。
    
        在江南長興造船基地一號線一號船塢內，一艘“巨無霸”大船輪廓初現。這是上海開埠以來建造的最大噸位油輪——29.7萬噸VLCC原油輪，今年下半年將從這里下水。今年在長興島上“出生”的巨輪有十多艘，而這是最具重量級的一艘。在二號船塢內，有兩艘巨輪同時建造，一艘17.7萬噸好望角型散貨船和一艘7.6萬噸巴拿馬型散貨船，采用并列半串聯制造法，大大提高了船塢利用率。
    
        陸域面積約88平方公里的長興島，自從被定位為海洋裝備島后，如今已顯露出世界一流造船基地雛形。占用岸線8公里的中船長興項目（一期工程）總投資約150億元，將設計建造三條總裝造船流水線，設計綱領目標為年造船450萬載重噸。今年，江南造船廠從黃浦江邊搬遷上島后，將實現歷史性的跨越。興于黃浦江的江南造船廠，這些年來受限于黃浦江水深和江上大橋，只能承建10萬噸以下船舶。搬家至長興島，百年造船“旗艦”江南造船廠不僅能建造30萬噸級船舶，而且接到的造船定單是以前的十幾倍，生產任務已排到2011年。
    
        從江邊到海邊，從陸上到島上，意味著上海造船業要揚帆出海。隨著世界造船業重心向亞洲轉移，處于長江口的上海更顯現出得天獨厚的優勢。特別是東海之濱的上海外高橋造船有限公司，去年造船總量達353萬載重噸，居中國各船廠之首，與2000年我國全年造船總量相當，成為全國第一家年造船總量突破350萬載重噸大關的船廠，躋身世界先進船廠之列。而隨著長興島今年成為真正的“巨輪島”，2008年上海造船總量有望突破600萬載重噸。