提議的股本金投資和貸款項目——“中西部機場開發項目”——將涉及亞行對海南機場控股（集團）有限公司進行的5000萬美元的股本金投資。海南機場控股（集團）有限公司是一家私營公司，其主要投資方向是機場與機場運營。亞行是海南機場控股（集團）有限公司的共同投資方，其資金管理方為太平洋同盟團體：瑞寰資本控股有限公司與太平洋同盟亞洲機會基金有限公司。
　　 
　　這項投資將有助于海南機場集團確保國際投資者的信心，并吸引更多資金來持續擴大其在機場行業的業務發展。雖然該公司已經取得了巨大的成功，并在機場行業建立了不錯的口碑，但仍處于計劃之業務擴展的起步階段。
　　 
　　該項目的貸款由兩個“批次”組成。第一批次是由亞行提供一筆12億人民幣的貸款，其中將有來自國際商業銀行的風險參與，它們將提供該筆貸款金額的約一半。風險參與將使當前還沒有人民幣融資能力的國際商業銀行能夠為一個需要長期人民幣融資的項目提供支持。
　　 
　　這筆貸款的第二批次由2億美元的B類貸款組成。
　　 
　　該項目將支持海南機場集團的業務擴展與資本支出計劃，促進中國中西部欠發達地區中小型機場的私營化、修繕、擴建、升級與運營。該項目符合中國政府旨在促進中國中西部地區的經濟發展和減少貧困的“西部大開發戰略”。此外，該項目還能通過動員私營部門投資機場開發來減緩省級市級政府面臨的財政困難。海南機場集團參與了中國民用機場的私營化進程，這將從根本上消除現在由地方政府提供補貼的需求，解放一部分資源，用于如社會福利和醫療衛生保健之類的其它關鍵支出項目。
　　 
　　亞行私營業務部的投資專家蒲曉文先生表示：“很明顯，在中國機場行業發展的過程中，私營部門的參與，無論是提供資金還是經驗，都是極其需要的�！�
　　 
　　經驗豐富的外國運營商主要投資于沿海地區的大型機場，充分發揮其現有業務的協同作用，并將投資風險降到最低。因此，中小型機場的潛在投資商和運營商很可能將會來自中國國內同行業。但是當地行業成員大都是新進入該領域，金融資源有限，這限制了他們開發大批機場項目的能力。因此，優先重點需要向那些合格的當地投資商傾斜，特別是中西部地區的投資商。
　　 
　　蒲先生表示：“中國現在擁有世界上僅次于美國的第二大民用航空市場。公務和休閑旅行需求預計都將隨著勞動力流動靈活性的增大和可支配收入的增加而以前所未有的速度增長�！�
　　 
　　如果以旅客公里收益來計算的話，中國的航空客運周轉量，在2007-2026年期間，將以8.4%的年增速增加，而航空貨運吞吐量，如果以噸公里運費來計算的話，將以10.5%的年增速增加。截止2006年底，中國已經有146個民用機場投入運營。中國政府的“第十一個五年規劃”（2006-2010年）要求建設并擴建大約60個機場，這些機場大多位于西部地區。根據“十一五規劃”，需要向民用機場建設項目投入大約177億美元的資金費用。