由于中東局勢緊張，煉油公司紛紛爭相購入原油以作儲備，間接抬高了由中東輸往亞洲的石油運費。容量達200萬桶的超級油輪(VLCC)運費，更創下近二十星期以來的新高。  　　挪威的奧斯陸Nor-Ocean船舶經紀公司經紀麥遜表示：“目前業界最關注的是中東地區緊張沖突發展情況，通常戰爭都會令石油運輸費增加，因為人人都希望盡可能儲備多些石油�！� 
　　除煉油廠搶購石油令需求量增加外，業界擔心以色列與黎巴嫩真主黨的沖突會阻礙石油供應量，造成油價高企。綜合這些不明朗因素，加上夏天正是煉油公司出口汽油制成品的高峰時期，使運油成本進一步被抬高。 
　　據奧斯陸另一船舶經紀P.F.巴索指，日本全球油輪公司日前在國際油輪運費指數WS119的水平下，租下一艘名為安堤帕羅(Antiparos)號的超級油輪，將于八月十日裝貨。國際油輪運費指數對上一次的評估日期是七月十四日，當時的指數是WS121.5，是自本年二月二十一日以來的最高紀錄，評估數字來自波羅的海船運交易所。 
　　按照奧斯陸船舶經紀P S Platou的計算公式及參考美國彭博公司的燃料價格，當國際油輪運費指數處于WS119的水平時，若以來往波斯灣及韓國之間的38日航程為例，在扣除燃料及港口費后，超級油輪船東每日約可獲76000美元的收益。全球載貨量最高的挪威前線有限公司表示，其每艘超級油輪每日最少要有28508美元的收益，才可達至最基本的收支平衡。 
　　根據倫敦船舶經紀E.A.Gibson的報告指出，未來30日共有22艘超級油輪可供載貨，較上星期的31艘少，預料本星期的石油運費仍會持續上升。 
　　國際油輪運費指數(WS)是一條指定航線的名義指數，又稱基本油輪運費。指數以每公噸所需運費（美元）作計算單位，每年由在倫敦、紐約均設總部的國際油輪運費指數協會重新評估。指數可反映燃料費、港口關稅、匯率等有用資料。