據美國付貨人主辦的航運數據庫“突堤”全球情報數字顯示，美國去年船艙單計算到入口貨柜是1896萬箱，比上年同期下跌1.1%，與06年的增幅8.6%和05年的10.5%相比，明顯美國在過去三年經濟好壞出現變化，足見美國長期以來“入口貨只升不跌”的神話已失去法寶，受次按問題影響，美國經貿與消費市場透過航運已反映出問題所在。 　　數字又再一次證實，班輪公司早已第一手掌握該動態數據，以致為數不少船公司從泛太平洋在線撤走船舶，以免過剩的運力浪費，船東對市場的敏感和果斷快速行動，足見他們洞悉先機，反映在經營管理上更顯成熟，并為今年與貨主重新一輪談判服務合同時，保留彈性空間和運力存備能力。
　　從數據顯示，07年第4季度亞洲至美西港口船平均艙位利用率在94%，比上年同期的90%略高，這與航商重新爭取最佳貿易利益有很大關系。另07年泛太平洋線總運力有輕微下跌，泛太平洋穩定協議（TSA）曾預測當年增幅在2-4%，輕微低于實際貨量增加。泛大在線季貨柜下跌5.7%
　　假設經濟條件并無太大改善，TSA警告他們營運有可能再次出現梯級效應回落，若以百分比來講，美國經濟放緩的最大變化已發生在泛大西洋在線，去年第四季度數字顯示，貨柜入口美國下跌5.7%，至270萬箱。而“突堤”數據庫顯示，今年泛大西洋線運量將會再下跌3.7%，至260萬箱，相信在2009年始會好轉。
　　但對班輪公司言，泛太平洋線入口貿易以實質情況來說，比泛大西洋線要大，貨物明顯地平穩，從“突堤”已掌握數據顯示，07年貨量只上升0.4%，與近年內雙位數字上升，明顯是極不相稱。
　　根據“突堤”最新公布的貿易內容，去年太平洋線入口美國貨的貨量在1440萬箱，預測今年上升幅度在5.1%，這要視乎實質經濟貿易情況而定，而2009年復蘇時預測升幅在9.1%，實質貨柜量可能在1650萬箱。
　　美國從東亞入口量將會持續說明問題，隨著預測2007年貨量在1190萬箱，至2009年會上升至1380萬箱。未來數年，由日本、香港、臺灣的船運到美國的貨量預測會持續下跌，但從中國沿海港口直達美西港口貨量會愈來愈強。明年入口美國上升12%
　　2004年美國集裝箱化貨物從中國入口量增幅在30%，一年后的2005年上升25%，美國經濟衰退，去年美國從中國入口貨升幅只有3.6%，上述暫時數字，估計“突堤”今年展望在8%，2009年會上升12%。
　　即便美國經濟發生諸多問題，全球貨量仍然會保持良好上升，克拉克森機構曾預測2007年增幅是10.1%，今年預測是9.7%，2009年增幅將會是9.8%，但船噸位過剩仍然是一大風險，運力在2007年增長在11.6%，今年運力預測上升13.4%，截至目前為止，運力仍然保持緊缺，但過去幾年大量新船訂單在未來數年陸續交船，供大于求將在未來會出現。
　　克拉克森曾預測今年運量增幅可能在3.7%，但指出，“需求放大因素”值得注視，例如港口擠壓、船速減慢、在現有原始數字來進行分析，以確保找到真正平衡點是要更審慎。