說起皮卡市場，各皮卡廠家是一肚子酸甜苦辣：至今在中國汽車市場中，皮卡仍只是其中的一個“非主流”邊緣車型，這與國際市場中的時尚和流行形成了鮮明的反差。
　　其最主要的原因在于多年來的老問題仍未得到根本解決，例如：由于皮卡車型為1字頭目錄，各大中城市均把它當做客貨車而限行，使皮卡至今不能進入大中城市，市場受到了制約，全國皮卡市場份額也只限定在20萬輛以下；其次，國人的觀念與西方國家大相徑庭，國外大街小巷里皮卡穿行是一種時尚，而國內很多人仍將其視作勞動致富的工具車，開皮卡不能體現出身份地位。 
 
    致使其客戶群大多在工商企業或特殊行業中，銷售的區域鎖定城鄉結合部的二、三級市場。這就不難理解，在皮卡行業中深耕細作十幾年的長城、江鈴為什么要轉身進入乘用車領域。
　　然而，就是這個非主流車型，卻創造了很多車型都不能創造的奇跡。在這個領域自主品牌越戰越勇，至今國外皮卡仍不能進入中國。另外，國產皮卡產品越來越多、技術含量也越來越高，在國際市場的份額越來越大；國內市場中，皮卡始終保持了一個均衡的發展，穩中有升。
　　在剛剛過去的2007年中，皮卡市場仍然紅火，保持了比較平穩的增長率：去年全年累計銷售18.6萬輛，與2006年的14.6萬輛相比增長了24%。這一增速甚至超過了轎車和MPV，并略高于汽車市場銷量總體增長水平。
　　據中國汽車工業協會產銷快訊顯示，2007年，全國10個主要皮卡品牌全年累計銷量18.6萬輛，其中長城皮卡以5.42萬輛名列榜首，占整個皮卡市場份額的29.1%，自1998年以來，長城皮卡市場占有率和產銷量已經取得了十連冠。名列二至六位的是中興汽車2.79萬輛、鄭州日產2.69萬輛，江鈴2.37萬輛、黃海1.43萬輛、福田1.29萬輛，分別占市場份額的15.0%、14.5%、12.8%、7.7%和6.9%。
　　從數據上看，皮卡市場是一個“強者恒強”的格局。2007年，長城、中興、鄭州日產、江鈴4個老面孔“大戶”，便瓜分了71.4%的市場份額。其中坐了整整10年皮卡“頭把交椅”的長城汽車，更是獨據整個市場份額的三成。約為第二、第三名的總和。按目前走勢，其“老大”地位恐怕在相當長時間內都難以撼動。
　　逐個分析中國市場上的眾多皮卡生產企業可知，皮卡產銷的大旗依然扛在自主品牌的肩上。在皮卡市場一直存在著的兩大陣營中，以長城、江鈴、福田、中興等為代表的自主品牌，始終占領著銷售主流，而以日產、慶鈴為代表的合資品牌只占據了市場份額的兩成。依照目前的發展態勢分析，這一情況在今后很長一段時間內都將會延續下去。
　　縱觀過去一年整個市場動態和各企業的動作，“高端化”是皮卡市場的突出特點，應該也是未來的流行趨勢。例如去年上市的長城“風駿”，憑借其不遜于歐美大品牌皮卡的外觀、性能和動力，顛覆了以往國產皮卡的形象。上市不到一年即出口到76個國家和地區，也為長城汽車鞏固皮卡市場的領先地位，提供了強有力的支撐。
　　而“多元化”是在市場中體現出的又一特點。2007年，皮卡市場競爭愈發激烈，汽油、柴油，高、中、低端，各企業推出或改進的眾多新品加入了皮卡市場�？羁钚吕宪囆土钊搜刍�繚亂，市場表現也可圈可點。據了解，2008年長城等幾大皮卡廠家仍會有更新、更好的皮卡車推向市場。可以預見，多元化已經成為了必然趨勢，其發展的腳步今后應不會放緩。
　　過去一年中，高端皮卡市場國際強于國內，形成了一種“墻里開花墻外香”的局面。
　　“市場需求決定消費”。皮卡這種“下鄉不嬌、進不土”，乘人、載貨兩相宜的車型，在2008年還會有一個持續的、穩定的發展，只要各皮卡廠家把握時代脈搏和市場需求動態，制造出更多時尚、科技、精美的皮卡，這個邊緣車型也能有望成為大眾車型，小市場也能變為大市場。