中國卡車發展的環境相對比較單純，基本上還是自家人在一拼高低，而轎車是個大江湖，稍有不慎，一劍封喉 
    上期我的專欄文章《李云龍賣卡車》被搜狐網轉載后，一位濟南網友第一時間寫下網絡評論：“中國卡車剛剛上路，不要要求太高，現在不是營銷技巧發揮作用的時候，其最需要做的仍然是最基本的網絡、服務、產品等方面的東西，只有這些條件都做好之后，再搞點營銷技巧才有意義，現在僅靠忽悠是行不通的，還是扎實一點做基礎工作吧。” 
    我對這位仁兄客觀、冷靜、中肯的批評充滿敬意和謝意。他的評論使我想到了本期專欄文章的主題：厚道的中國卡車。 
    我要表達的第一個意思是，國人對中國卡車很厚道。剛剛過去的2007年，中國重卡市場銷量同比增長60%，而自主品牌的重卡占90%以上；中國轎車市場銷量同比增長23%，而自主品牌的轎車卻只其26%。計重收費法規在全國大范圍實施、國家重點項目深入建設、運輸市場價格上揚，是刺激重卡市場井噴式增長的重要誘因，這多與“國民經濟持續利好”和“國人多把中國卡車看成‘國車’”有關。 
    再看看中國自主品牌轎車的遭遇，國人口頭上無不支持和擁護國產轎車，但說歸說、買歸買，究竟有多少“葉公”好“車”呢？ 
    第二個意思是客戶對卡車廠商很厚道。多年來，中國樸實的卡車司機仍保持攜現款到廠家排隊提車的習慣。他們跑上跑下、跑前跑后，不厭其煩地等著，盼著能早一點開上自己的致富車和發財機器。如果哪一個廠商能按照制度和規定兌現承諾，這些淳樸的漢子多會念叨著廠家的好，卡車的口碑傳播就這樣不脛而走。 
    再看看駕駛中國自主品牌轎車的客戶，他們看自己的車越看越不順眼，開自己的車越開越不開心：談牌子，不好意思說；問價格，羞于出口，但訓起服務站多不客氣：你瞧瞧人家寶馬、你看看人家豐田┅┅ 
    第三個意思是卡車廠商對客戶很厚道�？ㄜ噺S家總想著怎么讓客戶多賺錢，于是對車橋、車架等加固，并從技術上解決怎么多拉快跑�？ㄜ噺S家還思考怎么讓客戶開卡車有轎車般的享受，就對卡車加裝空調、冰箱甚至電腦�？ㄜ嚪�務商還可驅車數百公里、往返上千公里到冰天雪地的地方去救援：先救人、后救車、再救貨。 
    第四個意思是卡車司機對卡車很厚道。要是哪位農民兄弟買了一輛卡車，絕對是那個村莊的大新聞、那戶人家的大事情，宛如農家人結婚、生子——“家中添了一口人”般喜慶。一輛卡車，傾注了一個農家的希望；一輛卡車，承載著一個司機的命運。 
    第五個意思是媒體對卡車很厚道。如果某一品牌轎車出了車禍，記者多會一窩蜂地報道或轉載，夾雜著諸如“接吻”等幽默報道，并對每個細節的報道一應俱全，很快波及品牌及廠家。而倘若某一品牌卡車出了車禍，只要沒傷人、沒撞公共設施，記者一般不會報道。即便要報道，也懶得理會是哪家卡車，多提“貨車”、“卡車”、“大卡”等字眼。 
    同樣，如果某一轎車廠家出了問題，媒體多不會袖手旁觀，他們習慣客觀、中性地報道，甚至少數記者不惜以偏概全、歪曲事實，直到廠家出面、出血進行危機公關方才罷休。而倘若某一卡車廠家出了問題，廠家能藏就藏、能躲就躲，記者也多忙于聚焦轎車廠商而無暇于這家卡車企業。
第六個意思是卡車同行對卡車同行很厚道。一款轎車新品上市時多不會忌諱說“誰是自己的敵人”，多指名道姓地說出自己的競品是誰，有不少廠商還直接或間接地把對方“貶”一下。就連自己的“同門師兄”或“同胞小弟”，也不念手足之情：該攻擊就攻擊，該埋汰就埋汰。而卡車廠家對同行卻很少同室操戈，即便有些明爭暗斗，但不會指桑罵槐，搞得大家都下不了臺面。 
    我以為，相比轎車而言，卡車發展的環境相對比較單純，基本上還是自己兄弟、自家人在一拼高低。而轎車發展的環境就復雜多了：上有外資、中有合資、下有內資，基本上還屬“軍閥混戰”�？梢哉f，轎車是個大江湖，高手云集，黑客潛伏，稍有不慎，一劍封喉、一鏢命中、一箭未防，就可能一命嗚呼！