歷時近２０天的冰雪，在逐日的氣溫回升和陽光照射下，迎來三湘冰雪融化，四水水位回升，２月１４日上午８時，湘江長沙段的水位回升到２６．９０米，給經(jīng)歷了４個多月罕見低枯水位磨難的航運帶來了好消息，為千噸級船舶滿載航行提供了有利條件。 
        去年湘江流域降雨量比往年大大減少，加之下半年相繼久晴少雨，導致湘江長沙段提前進入枯水期，１０月２３日，湘江上游的株洲、湘潭段已全線告急，中下游的長沙段霞凝石泓航道上下一公里擱淺貨輪２０多艘，該航道成為制約航運的“瓶頸”，更艱難的是１１月１０日上午８時，長沙段水位下降至２５．１７米，比千噸級航道的設計水位低１．１８米，１２月１４日晚８時，再次枯落降至２５．１６米，跌破湘江最低枯水位的歷史紀錄，航道實際水深僅維持在１．５米～１．６米，低枯水位維持的時間長，超千噸級貨輪只能被迫裝３０％進出長沙港；在上海港滿載進湘的船舶在城陵磯港中轉(zhuǎn)減載，出湘的在該港口乃至長江中游的武漢陽邏加載，該港原７條內(nèi)支線的運輸船舶無法正點到達，每周３０多個國際集裝箱航班減少１０多個，港口標箱的吞吐量陡然大幅減少，長沙新港出現(xiàn)試投產(chǎn)以來“一年兩頭枯，水位歷史最低”的困境。大船進不來，給港口造成的直接損失是從長沙新港裝卸吞吐的集裝箱，眼睜睜地涌向下游或棄水走陸，導致大量的國際集裝箱貨源流失。
        ２月上旬以來，湘江水位回升，長沙新港貨物吞吐量增加，重新煥發(fā)活力。