摘要 我國的物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。但物流統(tǒng)計(jì)沒有與物流業(yè)同步發(fā)展，存在著
不成體系，不能完全反映物流活動(dòng)的全部過程，忽視物流服務(wù)，信息化的標(biāo)準(zhǔn)滯后以及統(tǒng)計(jì)方法不夠完善
等問題。本文認(rèn)為現(xiàn)代的物流統(tǒng)計(jì)可以借鑒經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)判的統(tǒng)計(jì)方法、模糊統(tǒng)計(jì)法、回歸與相關(guān)分析
法、因子分析法等統(tǒng)計(jì)方法，同時(shí)還要加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)方法在物流中的應(yīng)用與創(chuàng)新。
關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) 物流統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)方法
    自從上世紀(jì)70年代末期，我國從國外引進(jìn)物流概念以來，物流受到我國政府和各經(jīng)濟(jì)部門的廣泛關(guān)注。近年來，物流在我國已形成了一股熱潮，并且持續(xù)升溫，從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域和傳統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展。雖然我國物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模了，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到極其關(guān)鍵的作用，
但是我國物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展初期，與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，還存在不小的差距：物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備雖初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運(yùn)作效率亟待提高；專業(yè)化物流服務(wù)剛開始起步，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘。而且我國產(chǎn)業(yè)的集中度低，物流服務(wù)需求的離散度高，這造成我國的3PL
供應(yīng)商的物流需求嚴(yán)重不足。
但值得令人欣慰的是，目前北京、上海、深圳、天津、邯鄲、鄭州、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始和有關(guān)專家著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。然而，迄今為止，我國還沒有一套比較完整的現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和方法體系。所以建立我國的物流統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的物流統(tǒng)計(jì)方法體系迫在眉睫。筆者認(rèn)為我國的物流統(tǒng)計(jì)主要在以下幾方面與我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有差距。
一、物流統(tǒng)計(jì)沒有與物流業(yè)同步發(fā)展
在物流的定量研究中經(jīng)常遇到極度缺乏有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料以及沒有全面的物流需求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的問題。而且我國現(xiàn)有的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是從相關(guān)行業(yè)的統(tǒng)計(jì)中估計(jì)或推斷而來的，如貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等。用這些指標(biāo)來衡量物流規(guī)模雖然有一定的科學(xué)性，但卻不能真實(shí)反映物流的全貌。這使我們對(duì)物流的理解始終處于定性的認(rèn)識(shí)水平上。這樣就難以衡量我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的成本投入和社會(huì)產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益，也無法衡量我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)并進(jìn)行相關(guān)研究。這是由于我國物流統(tǒng)計(jì)的滯后造成的。我國物流統(tǒng)計(jì)中的主體部分，如儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)、物資統(tǒng)計(jì)是在上世紀(jì)80年代形成的，無論是統(tǒng)計(jì)思想還是統(tǒng)計(jì)的主要內(nèi)容，都受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響。而且我國的物流統(tǒng)計(jì)并沒有隨著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型而發(fā)展。至今，我國政府及科研機(jī)構(gòu)還沒有建立系統(tǒng)完整的物流統(tǒng)計(jì)制度，也沒有設(shè)計(jì)出與我國物流發(fā)展同步或相適應(yīng)的物流統(tǒng)計(jì)體系，現(xiàn)在的物流統(tǒng)計(jì)仍然采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和方法體系。而我國傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)主要是針對(duì)我國物資企業(yè)而制定的，統(tǒng)計(jì)主要從物資的購進(jìn)、物資的儲(chǔ)存和物資的銷售三部分來衡量物資企業(yè)。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，物資由計(jì)劃調(diào)撥改為市場自行采購后，物資企業(yè)的職能發(fā)生了大的
變化，從而不得不重新定位自己，努力轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，多數(shù)的物資企業(yè)憑借自己的資源優(yōu)勢，紛紛向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。這樣我國的物流統(tǒng)計(jì)就不適應(yīng)現(xiàn)代物流活動(dòng)。
更重要的是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，主要是站在政府計(jì)劃和宏觀調(diào)控體制的角度考慮的。統(tǒng)計(jì)重點(diǎn)部分是反映物資收入量、物資撥出量、物資供銷合同的執(zhí)行情況等，而且很少對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和利潤狀況進(jìn)行反映。在如今市場經(jīng)濟(jì)情況下，物流企業(yè)都以經(jīng)濟(jì)效益為中心，追求利潤最大化為目
標(biāo)。企業(yè)必須進(jìn)行物流成本的分析與控制，而我國在物流成本計(jì)算中，由于物流統(tǒng)計(jì)體系的不完善，物流的管理費(fèi)用并沒有完全計(jì)算在內(nèi)，或是有些費(fèi)用存在重復(fù)計(jì)算的問題。筆者認(rèn)為物流費(fèi)用成本應(yīng)該從三個(gè)方面進(jìn)行核算：庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用。庫存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除了倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息；運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用。
二、物流統(tǒng)計(jì)不成體系
由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，我國的物流行業(yè)劃分過細(xì)、條塊分割、分行業(yè)管理，傳統(tǒng)的物流業(yè)分布在物資、商業(yè)、貿(mào)易、倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸?shù)炔块T之中，長期各自為政、封閉發(fā)展，因此而形成的統(tǒng)計(jì)口徑過細(xì)過窄，形成了物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng)計(jì)、市場統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)分支。這些統(tǒng)計(jì)的內(nèi)涵和外延都與現(xiàn)代物流的概念差距較大，不能綜合反映現(xiàn)代物流活動(dòng)。隨著物資行業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中的衰敗，物流統(tǒng)計(jì)的主要組成部分物資統(tǒng)計(jì)和儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)
計(jì)就沒有得到應(yīng)有的重視。這段時(shí)期我國的物流統(tǒng)計(jì)的研究也處于停滯階段。到目前為止，我國只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)，其他與物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計(jì)資料，也沒有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)
方法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這種狀況與當(dāng)前我國物流業(yè)的飛速發(fā)展和物流熱的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不相稱。三、物流統(tǒng)計(jì)不能完全反映物流活動(dòng)的全部過程
由于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)有很大的差別。因此，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)已不適用現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求了。
(一)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別
傳統(tǒng)物流一般是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系
起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是：它是個(gè)過程，而且有多個(gè)節(jié)，要經(jīng)過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通領(lǐng)域加工、信息傳遞等作業(yè)環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)，通過一個(gè)計(jì)劃、管理、控制的過程，并加以組合，以最少的費(fèi)用，最高的效率，客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里，最終達(dá)到降低產(chǎn)品
流通費(fèi)用的目的。具體的區(qū)別見下表：
(二)物流統(tǒng)計(jì)無法涵蓋現(xiàn)代物流活動(dòng)的全部功能展。筆者認(rèn)為在物流統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化方面，政府的作用是關(guān)鍵的。政府應(yīng)與物流的有關(guān)管理部門或組織，參照國外物流統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，擬訂出我國的物流統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
六、物流統(tǒng)計(jì)方法不夠完善雖然在傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)中，有一些優(yōu)秀的統(tǒng)計(jì)方法，如平均數(shù)法、指數(shù)法、時(shí)間序列法等。但隨著信息技術(shù)的發(fā)展，許多統(tǒng)計(jì)軟件都已問世，如問卷統(tǒng)計(jì)分析軟件、SPSS統(tǒng)計(jì)軟件和SAS統(tǒng)計(jì)軟件等。這使得統(tǒng)計(jì)的運(yùn)算量和運(yùn)算難度大大降低，我們可以在對(duì)優(yōu)秀傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行吸收的同時(shí)，又要加強(qiáng)方法在物流中的應(yīng)用與創(chuàng)新。筆者認(rèn)為現(xiàn)代的物流統(tǒng)計(jì)中以下幾種統(tǒng)計(jì)方法是可以借鑒的：
1．經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)判的統(tǒng)計(jì)方法
經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系用于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益考核和評(píng)價(jià)以及同行業(yè)不同企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益橫向?qū)Ρ取Ｍㄟ^考核、評(píng)價(jià)、對(duì)比，發(fā)現(xiàn)優(yōu)劣和問題，明確前進(jìn)的方向。但如何考核，形成結(jié)論是一個(gè)比較困難的問題。因此需要一個(gè)綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系與方法。具體有經(jīng)濟(jì)效益綜合率法、經(jīng)濟(jì)效益平均指數(shù)法和綜合功效系數(shù)法等。
2．模糊統(tǒng)計(jì)法
模糊統(tǒng)計(jì)是指把模糊數(shù)學(xué)的思想應(yīng)用到統(tǒng)計(jì)方法中，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行模糊處理的有效方法。具體有模糊聚類分析法、模糊綜合評(píng)判法等。其中利用模糊聚類的方法可以對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)和歸類，利用模糊評(píng)判的方法可以評(píng)價(jià)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及對(duì)物流方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)。
3．回歸與相關(guān)分析法
在物流領(lǐng)域中，一種現(xiàn)象的變化往往依賴于其他現(xiàn)象的變化，一種現(xiàn)象的變化也常常影響著其他現(xiàn)象的變化。回歸與相關(guān)分析主要有一元線性回歸分析、多元回歸、非線性回歸等方法。我們可以利用回歸與相關(guān)分析的方法進(jìn)行物流企業(yè)的利潤與物流費(fèi)用的相關(guān)分析，也可以通過與物流相關(guān)因素的分析，從而對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷或驗(yàn)證。
4．因子分析法
在進(jìn)行物流成本分析時(shí)，我們可以利用因子分析法分析出哪些因素是對(duì)物流成本影響最大的。這樣我們在今后的物流活動(dòng)過程中對(duì)這些因素加以控制，從而達(dá)到降低物流成本的目的。