我們在關注物流領域的時候，第一，要進行理論研究，要啟蒙、要教育，大家懂得物流科學它的理念，現代物流的理念，要用這樣一些思想來指導我們各種物流活動。同時，也要發展相應的物流技術，有物流設備，最終在好的規劃，好的計劃前提之下，有科學的強有力的手段來實施。這個時候，物流科學才能真正的體現它的強大的生命力。這是第一個問題。

  物流設備市場呈現繁榮景象。物流設備隨著我們時代的要求、物流系統的發展水平、科學技術的發展水平，也是在不斷發展的。即使像叉車和托盤的組合，從二次世界大戰那個時候，叉車各種性能也在不斷的變化，從原始形式的，現在發展成有柴油的、有動力的，各種叉車，有高位叉車，能夠沒有軌道的，可以做到十三四五米各種高度的操作，現在又加上電子控制，司機可以在屏幕上直接通過無線裝置接受指令進行作業，也是在不斷發展的。

   總的來說，基礎物流設備隨著科學技術的發展，隨著技術水平的提高，也在不斷的發展。我們大家都注重物流，物流熱，為什么會熱？決定于很多因素，從經濟上來說，經濟發展到網絡化時代，全球經濟，而且現在的一些信息技術，一些控制技術，也達到了空前的水平。從我們國家的情況來看，改革開放，經濟在穩定的、高速的發展。在這個前提之下，必須把物流的問題提到現實里邊來，要迫使大家來重視，企業界、學術界都要加以重視，這是形勢造成的。在這個形勢之下，當然對物流設備、物流技術的市場需求越來越大。

   大型項目推動裝備的需求。現在國內建設倉庫為中心的物流系統、配送中心，特別是大型配送中心，從一般的單一性的以自動倉庫為中心的物流系統建設，建設成能夠在一個地區性、區域性的配送系統，這樣的項目正在逐漸增多。

   從自動倉庫逐漸發展到一些配送中心，這個過程說明我們國家整個的物流系統也在發生變化。一些物流系統已經不滿足于日常的常規性的進行配送，而需要引進一些高技術的、高性能的配送設備，自動化的配送設備來提高系統的效率。有人講中國目前來說，自動化物流系統的設備市場還有一段距離，當然與發達國家相比，還是有一定差距。但是，事情是有轉化的。過去日本的一些廠商，做物流設備的廠商，最關注的是日本的市場，因為日本一些國內倉庫貨架的需求量很大。但是，現在日本經濟長期處于低靡的狀態，物流的發展必然也保留在原來的狀態，投資做一些基本建設越來越少，所以一些國外廠商進入中國市場。    從我們自己國內物流市場來看，很多都是系統集成，有些我們幫一些地方做規劃的時候，也涉及一些物流系統，有的也深入到具體的技術裝備方面。應該說，在系統集成方面來說，在指導思想上，在一些成熟的程度方面來說，我們相比國外還有一定的差距。

    我們國家物流系統的裝備，應該適合我們的國情，這里面關系到我們作為物流理論界、作為物流協會組織的導向，將來對一些用戶的宣傳，我們自己裝備的廠家的定位等等。所以，一個物流系統的配置，應該說在滿足你的使用條件之下，以最簡單的、最皮實的為好。不一定一做系統，只要有錢了，就越復雜越高檔越好。實際上，有時候由于我們自己操作人員的素質上不去而產生故障，還不如你更實際一點，根據我們的實際需要。

在歐洲，特別是德國，做這種物流技術裝備系統跟日本觀念上有一些差別。在日本追求自動化程度，越機械化，越自動化。在歐洲更注重樸實一點。就我們自己來說，在構筑這樣的物流系統里面，對用戶要進行適當的導向，要善于運用現有的各種物流設備，組成非常實用的簡單的系統，這種簡單以滿足需要為原則。但是，在計算機管理各個管理方面來說，應該是可以追求先進性。系統集成的問題，我們確確實實需要向很多國外的公司進行交流和學習。

　臺灣的物流設備制造商，在十多年以前，他們走了這條路，有些產品他是連生產線帶工藝全部引進，所以他有些產品上來的很快。所以，簡單的東西看起來不復雜，但要把它做好并不容易。所以，如果說將來成為所謂世界制造業的基地，我覺得中國企業在物流技術產品、物流技術裝備，特別是中低檔的一些產品，應該下工夫，在制造工藝方面研究，做好這種基基本功以后，將來才能立于不敗之地。如果在這方面解決以后，我們又有其它的優勢，雖然是小東西，以后也可以做成大公司。