◇選擇物流專業(yè)----黃金職業(yè)生涯的開始 
1.提起物流,大多數(shù)人都主觀的以為物流只是送貨、派發(fā)物品的前線工作，而忽略了物流牽涉到整個(gè)生產(chǎn)、采購(gòu)、存儲(chǔ)、包裝到分銷的過程，需要相當(dāng)高水平的專業(yè)知識(shí)。如今的物流業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)新興的職業(yè)! 
2.應(yīng)該大力提高進(jìn)出口企業(yè)的國(guó)際物流管理能力。中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中大量地以FOB（離岸價(jià)格）出口，以CIF（到岸價(jià)格）進(jìn)口，將貨物的國(guó)際物流權(quán)交給了國(guó)外企業(yè)。要改變目前的不利局面，中國(guó)進(jìn)出口企業(yè)必須建立國(guó)際物流管理的理念，重視物流管理人才引入，在對(duì)外貿(mào)易談判時(shí)，應(yīng)盡量使用CIF出口、FOB進(jìn)口條款，給國(guó)輪提供更多的可承運(yùn)份額 
3.王德榮：中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)必須做大做強(qiáng)
　王德榮，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)，中共黨員，研究員，同時(shí)兼任中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)輸與物流研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、北京中交協(xié)物流研究院院長(zhǎng)。還兼任中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、國(guó)際物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)院士。其主持的重大研究項(xiàng)目曾分獲國(guó)家科技進(jìn)步一、二、三等獎(jiǎng)。
　　自上世紀(jì)70年代末，我國(guó)開始從日本、美國(guó)引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，至今20多年來，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。進(jìn)入21世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程明顯加快，特別是我國(guó)加入WTO以后，物流業(yè)迎來了空前的發(fā)展機(jī)遇。2006年，“大力發(fā)展物流業(yè)”首次被列入國(guó)家“十一五”規(guī)劃，同時(shí)中國(guó)物流業(yè)也敞開大門，直接面對(duì)國(guó)際物流的競(jìng)爭(zhēng)與合作.
4.我國(guó)物流業(yè)存在的問題
  近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展，但在服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量上還不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮指出我國(guó)物流業(yè)發(fā)展過程中依然存在著問題。
　首先，中國(guó)大、中、小的物流企業(yè)加起來就有幾十萬家，由于國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了市場(chǎng)局部混亂之中。
　第二，中國(guó)物流業(yè)人才短缺。物流管理實(shí)際上是一個(gè)策劃的過程，就是“用最少的錢，提供用戶滿意的服務(wù)”，在我國(guó)這樣的人才還比較少。
　　第三，物流企業(yè)的信息化程度不高。物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還沒有建立起來，為符合現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的需要，靈活應(yīng)用信息科技往往是致勝關(guān)鍵。因此，利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。
　　第四，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量管理系統(tǒng)還沒有完善。存在企業(yè)有沒有通過ISO9000、ISO14000等體系認(rèn)證，有沒有質(zhì)量保證系統(tǒng)，企業(yè)的貨損、貨差率能不能降到最低等問題。王德榮認(rèn)為，目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于制造業(yè)的整合，畢竟多數(shù)制造業(yè)企業(yè)都有在全國(guó)范圍內(nèi)銷售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求，但卻找不到全國(guó)意義上的物流服務(wù)供應(yīng)商。
　　第五，我國(guó)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步健全。物流是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)不完善或不健全，業(yè)務(wù)開展就會(huì)受到制約。王德榮提出，要完善網(wǎng)絡(luò)有兩種辦法，一是企業(yè)自身投資建設(shè)，這樣做的成本比較高，但是有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，目前中遠(yuǎn)就做得比較好；二是采取聯(lián)盟、合作的辦法，使聯(lián)盟企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源能夠共享，網(wǎng)絡(luò)完善的同時(shí)也能夠節(jié)約成本。但最終，物流企業(yè)還是要想辦法提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能不受制于人。
5.　　中國(guó)物流必須做大做強(qiáng)
　　在我國(guó)兌現(xiàn)世貿(mào)組織的承諾，國(guó)際物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)的今天，要想避免中國(guó)物流業(yè)全部被外國(guó)人控制，造成產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，危害我國(guó)的社會(huì)生產(chǎn)和生活，唯一的辦法就是中國(guó)的物流業(yè)盡快做強(qiáng)做大。
　　目前，中國(guó)物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的集成上。中國(guó)物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。王德榮指出，物流是對(duì)物的流動(dòng)的科學(xué)管理，其本質(zhì)是“物”從始發(fā)地到經(jīng)過地的流動(dòng)過程，通過計(jì)劃、執(zhí)行、控制，大幅度地降低物的流動(dòng)費(fèi)用，保證“物”安全、快速、及時(shí)地送到客戶手中。通過先進(jìn)的物流系統(tǒng)可以大大降低占商品總價(jià)值30%~50%的物流成本，從而成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新型利潤(rùn)源。
　　我國(guó)物流業(yè)除了抓好基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)外，還要為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。中國(guó)物流業(yè)從起步，就受到多個(gè)部門的管理和控制，比如發(fā)改委、交通部、民航總局、鐵道部、稅務(wù)總局等等。而在物流業(yè)發(fā)達(dá)的日本和美國(guó)都只有一個(gè)機(jī)構(gòu)來統(tǒng)一調(diào)度，多重的管理恰恰帶來的是低效和混亂。十多年來，王德榮不懈的努力取得了很大的成果，目前，“不對(duì)物流業(yè)重復(fù)征稅”的政策正在進(jìn)行試點(diǎn)，其他涉及物流業(yè)的稅率問題、統(tǒng)一調(diào)度等問題也在積極的探索中。
　　在行業(yè)中具有領(lǐng)航性質(zhì)的標(biāo)志性活動(dòng)——“物流百?gòu)?qiáng)” 評(píng)選就是由王德榮會(huì)長(zhǎng)發(fā)起和倡導(dǎo)的。他指出將全社會(huì)物的流動(dòng)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)中剝離出來，保證物快速、及時(shí)、安全地送達(dá)，并在此過程中盡量降低物的流通費(fèi)用，是提高我國(guó)企業(yè)在國(guó)際社會(huì)上的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。要推進(jìn)中國(guó)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，關(guān)鍵要建立一套指標(biāo)體系，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)去做。物流百?gòu)?qiáng)的評(píng)選活動(dòng)就是在這一思路下形成的，評(píng)選不是目的，真正目的是通過評(píng)選活動(dòng)把這一套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推行和推廣。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍認(rèn)為這幾項(xiàng)指標(biāo)是引導(dǎo)他們把管理技術(shù)和服務(wù)理念做強(qiáng)，而不是僅僅把資產(chǎn)做大。王德榮說過，他搞這個(gè)活動(dòng)不是靈機(jī)一動(dòng)，也不是好奇和為了熱鬧，而是希望百?gòu)?qiáng)的評(píng)選活動(dòng)能一直做下去，從理論到實(shí)際，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)問題，永遠(yuǎn)站在物流業(yè)發(fā)展的前沿，成為為中國(guó)物流業(yè)領(lǐng)路的標(biāo)志性活動(dòng)。
6.　中國(guó)物流業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇
　　目前大陸的物流業(yè)市場(chǎng)還不完善，主要原因是企業(yè)認(rèn)識(shí)還不到位，體制改革上仍存在問題。這需要一定過程，未來的3~5年間，我國(guó)必然會(huì)出現(xiàn)一個(gè)龐大的物流需求市場(chǎng)。
　　王德榮講述了其中的理由，首先，大量外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，需要物流系統(tǒng)的支持。其次，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到為了降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，需要把物流管理從主業(yè)中剝離出來，交給第三方物流。再次，就是農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，它意味著有大量的生產(chǎn)資料要進(jìn)入城市，而一些消費(fèi)品和生產(chǎn)成品則要進(jìn)入農(nóng)村，這也帶來了物流方面的需求。最后，中國(guó)社區(qū)的生活正在發(fā)展，需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)支持社區(qū)的正常生活需求。
　　目前，我國(guó)物流已進(jìn)入持續(xù)、快速、理智的發(fā)展階段。需要討論的主要是如何把物流企業(yè)做強(qiáng)做大；如何把物流企業(yè)融入管理鏈管理，作為供應(yīng)管理的一部分；如何與客戶結(jié)成長(zhǎng)期共贏的合作伙伴，為客戶提供良好的服務(wù)；要討論物流企業(yè)如何擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高增值服務(wù)。王德榮指出中國(guó)物流在“十一五”期間將面臨繁重的任務(wù)，對(duì)物流業(yè)來講，既是良好的發(fā)展機(jī)遇，也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，以及加入WTO，對(duì)外貿(mào)易的不斷增加，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正逐步融入到全球大市場(chǎng)之中。所以說，在“十一五”之間，中國(guó)的物流需求必然會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展，中國(guó)物流企業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。
7.物流管理師職業(yè)前景看好 
　　[揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng)消息] 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)興起于上世紀(jì) 90年代，起步雖晚，但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，到2003年我國(guó)物流市場(chǎng)的規(guī)模已達(dá)到2400億元，預(yù)計(jì)在今后幾年仍將會(huì)以每年30％的速度增長(zhǎng)。
　　與此同時(shí)，專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面，據(jù)最近的調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)到600余萬人，其中物流信息管理人才又成為行業(yè)內(nèi)最緊缺人才。
　　從目前物流人才市場(chǎng)實(shí)際情況來看，具有復(fù)合物流技能的人才非常少，可以說是彌足珍貴。不但物流企業(yè)的管理人員需要掌握物流信息技能，物流操作層面的人員更需要懂得怎樣使用信息系統(tǒng)，特別是在以信息技術(shù)為平臺(tái)進(jìn)行流程優(yōu)化和改造后的企業(yè)，需要嚴(yán)格按照信息系統(tǒng)的要求規(guī)范作業(yè)，因此，物流行業(yè)對(duì)掌握物流信息技能人才的需求缺口越來越大。
　　物流信息業(yè)務(wù)從業(yè)人員作為物流業(yè)務(wù)處理中不可缺少的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體已初步形成了一個(gè)新的職業(yè)群體，作為物流職場(chǎng)的新貴——物流信息管理師正在誕生，將在物流企業(yè)中發(fā)揮越來越大的作用。