按照我國加入WTO的承諾，物流產(chǎn)業(yè)已于2006年12月全面放開。隨著5年過渡期的結(jié)束，目前國內(nèi)物流市場也已形成了外資、國有和民營三足鼎立的局面。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在經(jīng)歷了近幾年不斷開放與爆發(fā)式增長后，國內(nèi)物流市場將進(jìn)入行業(yè)整合期，龍頭品牌的優(yōu)勢地位將逐步穩(wěn)固，而作坊式的、零散的小型物流企業(yè)將逐步淘汰出局。 
    關(guān)鍵詞一：獨(dú) 資
    中國加入WTO的5年中，物流業(yè)各外資巨頭可謂分分合合不斷，而獨(dú)資成為其在中國的最普遍歸宿。
　　根據(jù)WTO的條款，2005年12月全面開放后，外資可以在華設(shè)立獨(dú)資物流企業(yè)。在上世紀(jì)80年代，多家外資物流企業(yè)進(jìn)軍中國市場，但按照當(dāng)時的規(guī)定必須選擇一家中國企業(yè)作為合資伙伴，于是DHL、FedEx、TNT和UPS都選擇了中外運(yùn)作為合作伙伴。
    而隨著WTO中物流市場開放的條款出臺，四大快速也開始逐步謀劃其日后的獨(dú)資之路。2003年，TNT在與中外運(yùn)合資的合約到期后率先提出“分手”，選擇了超馬赫國際運(yùn)輸代理有限公司合作，由于超馬赫規(guī)模小易控制，TNT此舉實(shí)為“變相”獨(dú)資。
    2004年12月，UPS也宣布以1億美元“贖身”，收購與中外運(yùn)合資公司50%的股權(quán)和對中國23個城市的國際快遞業(yè)務(wù)直接控制權(quán)。而此前早已變更過兩次合資伙伴的FedEx，則在2005年12月開放大限后的一個月，宣布以4億美元現(xiàn)金收購大田-聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團(tuán)在中國的國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)。
    截至目前，四大快遞中只有DHL還堅(jiān)守與中外運(yùn)的“婚姻”，并在合約到期后還與中外運(yùn)續(xù)簽了50年。業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于與當(dāng)?shù)鼗锇楹腺Y是DHL在進(jìn)入本土以外市場時的慣用方式，而希望獨(dú)資的其余快遞巨頭也均已如愿，因此目前四大快遞的格局已經(jīng)基本穩(wěn)定。
    關(guān)鍵詞二：準(zhǔn) 入
    對于航空業(yè)來說，盡管根據(jù)WTO《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的航空運(yùn)輸服務(wù)附件，民航界最為關(guān)注的航權(quán)開放并未列在其中，但航空器修理和保養(yǎng)服務(wù)、航空運(yùn)輸銷售和營銷服務(wù)以及計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)都屬于開放之列。這就意味著，以往由中航信一家壟斷的GDS(航空機(jī)票分銷系統(tǒng))業(yè)務(wù)將向外資開放。
    不過中航信一位內(nèi)部人士昨日在接受上海證券報采訪時表示，根據(jù)中國當(dāng)時簽署的條款，對于外資GDS在華的業(yè)務(wù)開展分為跨境支付、商業(yè)存在等幾個階段。目前國外GDS在華的跨境支付業(yè)務(wù)已經(jīng)展開，“但商業(yè)存在的開放時間表還沒有具體承諾”。
    目前世界主要的機(jī)票分銷系統(tǒng)供應(yīng)商SABRE、A-MADEUS及伽利略等三大公司已經(jīng)開始滲透國內(nèi)市場。他們在北京、上海和廣州分別設(shè)立了辦事處，并為國內(nèi)許多旅行社、酒店、票務(wù)公司等單位免費(fèi)安裝了分銷系統(tǒng)。上述中航信人士表示，盡管目前中航信在中國航空旅游電子分銷市場仍然處于壟斷地位，但市場放開是遲早的事，中航信也正在積極采取措施應(yīng)對。去年4月，中航信就與美國運(yùn)通簽署了三年排他性戰(zhàn)略合作協(xié)議，以此探索新的盈利模式，即由以往單純的機(jī)票旅游分銷軟件提供商，轉(zhuǎn)變?yōu)闉橄�費(fèi)者提供便捷的全套商務(wù)旅行解決方案。
    關(guān)鍵詞三：轉(zhuǎn) 型
    市場的不斷開放也激活了中國大型國有物流企業(yè)和民營物流商。一方面，以中遠(yuǎn)、中外運(yùn)為代表的國有物流巨頭正在利用自身的深厚基礎(chǔ)，積極拓展和整合產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合性的物流帝國；另一方面，以申通、宅急送等為代表的民營物流企業(yè)則利用其經(jīng)營靈活的特點(diǎn)來與外資巨頭爭奪市場。
    2006年5月，中外運(yùn)新任總裁趙滬湘透露，麥肯錫為中外運(yùn)量身定做的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)進(jìn)入最后討論階段，新戰(zhàn)略在原有9大業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將其細(xì)分為核心業(yè)務(wù)和支持性業(yè)務(wù)兩部分。
    另一受到關(guān)注的是中國郵政的轉(zhuǎn)型。據(jù)WTO事務(wù)中心主任級咨詢員李月印介紹，在WTO條款中物流業(yè)依照其經(jīng)營內(nèi)容，分別歸入了服務(wù)業(yè)和貨物貿(mào)易業(yè)的條款。而郵政屬于通信服務(wù)業(yè)，又因?yàn)槠潢P(guān)系到國家信息安全，目前開放的程度有限。不過，中國郵政近年來已經(jīng)著手進(jìn)行改制，今年3月，關(guān)于郵政重組的“三定方案”已經(jīng)獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。而就在上月末，中郵集團(tuán)的組建方案已獲得了國務(wù)院的批復(fù)。
    與此同時，申通、宅急送等民營物流企業(yè)也開始尋求轉(zhuǎn)型。宅急送常務(wù)副總裁陳顯寶接受本報記者采訪時透露，宅急送正考慮收購一家國內(nèi)的優(yōu)質(zhì)國際貨代企業(yè)，以及一家倉儲供應(yīng)鏈管理企業(yè)，以加強(qiáng)宅急送在國際快遞和供應(yīng)鏈管理方面的業(yè)務(wù)。
    DHL運(yùn)輸物流大中華地區(qū)資深副總裁莫志明表示，隨著物流行業(yè)發(fā)展，客戶更多的注重降低成本和節(jié)省時間，而這需要主導(dǎo)型的物流企業(yè)通過規(guī)模優(yōu)勢來提供，因此中國物流市場還將繼續(xù)整合。
    四大快遞在華簡史：
    (1) DHL 1986年12月，DHL與中外運(yùn)集團(tuán)成立國際快遞合資公司；雙方合作至今。
    (2) FedEx 1984年，F(xiàn)edEx與中外運(yùn)組建合資公司；2006年1月邁出獨(dú)資步伐。
    (3)TNT 1988年，TNT與中外運(yùn)集團(tuán)成立國際快遞合資公司；2003年6月協(xié)議到期“分手”。
    (4)UPS 1988年，1996年5月，UPS與中外運(yùn)集團(tuán)成立第一家合資企業(yè)；2004年12月開始獨(dú)資。
    加入WTO運(yùn)輸業(yè)承諾：
    (1) 海運(yùn)：包括國際運(yùn)輸(貨運(yùn)和客運(yùn))， 不包括沿海和內(nèi)水運(yùn)輸，允許設(shè)立合資船運(yùn)公司經(jīng)營懸掛中國國旗的船隊(duì)，外資不得超過合資企業(yè)注冊資本的49% 。
    (2) 內(nèi)水運(yùn)輸(貨運(yùn))：允許在對外國船舶開放的港口從事國際運(yùn)輸。
    (3) 航空運(yùn)輸(包括航空器的維修 )：允許設(shè)立合資公司，要求中方控股或處于支配地位。
    (4) 鐵路運(yùn)輸(包括鐵路貨運(yùn))：允許建立合資企業(yè)，外資不超過49%，加入世貿(mào)組織后3年內(nèi)，允許外資在鐵路合資企業(yè)占大股，6年內(nèi)允許建立鐵路運(yùn)輸外方獨(dú)資子公司。 
    (5) 公路運(yùn)輸：加入世貿(mào)組織1年內(nèi)，允許外資在公路運(yùn)輸合資企業(yè)占大股，3年內(nèi)允許設(shè)立公路運(yùn)輸外方獨(dú)資企業(yè)。